?、埏L(fēng)扇的葉片形狀、材料、葉片數(shù)
風(fēng)扇葉片的形狀對(duì)風(fēng)扇效率影響也很大。風(fēng)扇葉片的形狀直接影響葉片附近的渦流強(qiáng)度，從而影響風(fēng)扇的效率。因此，改進(jìn)葉片的形狀，使之有較好的流線型和合適的彎曲角度，不僅有利于減少渦流噪聲，而且可以大大提高風(fēng)扇效率。
試驗(yàn)表明，風(fēng)扇的葉片材料，對(duì)其噪聲也有一定程度的影響．例如：鑄鋁的葉片比沖壓鋼板的葉片噪聲?。荒猃埲~片比金屬的葉片噪聲小。一般說來，材料的損耗系數(shù)越大，其噪聲越小。
增加風(fēng)扇的葉片數(shù)，在轉(zhuǎn)速不變的條件下，可以增加風(fēng)扇的風(fēng)量?；蛘咴讷@得同等風(fēng)量的前提下，可以降低風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而降低風(fēng)扇噪聲。但葉片數(shù)在６以上時(shí)，增加葉片數(shù)，風(fēng)量增加有限，且在降噪特性上往往有負(fù)面的作用。
低速寬葉風(fēng)扇與高速窄葉風(fēng)扇在相同的風(fēng)量情況下，前者比后者產(chǎn)生的噪聲聲壓級(jí)低４ｄＢ（Ａ），并且功率消耗要減少２７％。縮小風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)圈的間隙，防止氣流紊亂，可以降低風(fēng)扇噪聲。試驗(yàn)表明，當(dāng)間隙為零時(shí)，風(fēng)量增加２７％，而噪聲下降３ｄＢ（Ａ），降低轉(zhuǎn)速使風(fēng)量回到原有水平，噪聲又可以下降２ｄＢ（Ａ）。
?、茱L(fēng)扇、散熱器、風(fēng)罩的相對(duì)位置
工程機(jī)械風(fēng)扇有吸風(fēng)式和吹風(fēng)式兩種，選擇的主要原則是風(fēng)扇形成的空氣流動(dòng)方向必須與主機(jī)正向行駛時(shí)迎風(fēng)空氣流動(dòng)方向一致。裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后置，一般采用吹風(fēng)式風(fēng)扇。
降低風(fēng)扇噪聲，也可以從風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及各部件之間的相互位置來考慮。適當(dāng)選擇風(fēng)扇與散熱器之間的距離以及風(fēng)扇與風(fēng)罩之間的間隙，對(duì)降低風(fēng)扇噪聲也是有意義的。隨著風(fēng)扇與散熱器之間的距離的增加，風(fēng)扇的冷卻能力、流量和噪聲都要增加。而且各自在某一點(diǎn)達(dá)到最大值，然后又逐漸減小。試驗(yàn)表明，風(fēng)扇端面離散熱器芯子過近或過遠(yuǎn)，會(huì)出現(xiàn)無風(fēng)區(qū)或發(fā)生回流現(xiàn)象。推薦風(fēng)扇端面距離散熱器芯子的距離為風(fēng)扇直徑的１０％－１５％，這樣既能充分發(fā)揮風(fēng)扇的冷卻能力，又可以使噪聲最小。
風(fēng)扇前后的導(dǎo)風(fēng)罩是產(chǎn)生渦流噪聲的重要來源之一，風(fēng)扇入口處應(yīng)呈流線型，風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩組成的氣流通道表面應(yīng)光滑，以改善冷卻風(fēng)的流動(dòng)狀態(tài)，從而降低冷卻系統(tǒng)的噪聲。風(fēng)扇與導(dǎo)風(fēng)罩之間要有適當(dāng)?shù)拈g隙，徑向間隙一般應(yīng)控制在２．５％風(fēng)扇直徑內(nèi)，最大不宜超過３％，否則將大大降低風(fēng)扇效率。通常風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩的前后關(guān)系應(yīng)是：吸風(fēng)風(fēng)扇有２／３風(fēng)扇投影寬度在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，吹風(fēng)式風(fēng)扇在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的寬度以１／３風(fēng)扇葉片寬度為宜。
液壓驅(qū)動(dòng)獨(dú)立散熱系統(tǒng)可以根據(jù)載荷的需要改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，減少功率消耗，它也使得周圍噪音水平降低，更符合環(huán)保要求，可以方便整機(jī)輻射噪聲的控制。卡特、沃爾沃、小松、現(xiàn)代等生產(chǎn)的新型裝載機(jī)已采用獨(dú)立散熱系統(tǒng)。
采用溫控離合器風(fēng)扇或電控風(fēng)扇都可減少風(fēng)扇噪音。目前，通過電子控制的液壓控制風(fēng)扇也可很好地減輕風(fēng)扇噪音，這種變速風(fēng)扇專為減少風(fēng)扇噪音而設(shè)計(jì)，風(fēng)扇的控制器獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻溫度數(shù)據(jù)以及其它信號(hào)。用以控制液壓泵高壓端的電磁閥，調(diào)節(jié)供給液壓馬達(dá)的液流量，從而改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。由于裝載機(jī)工作環(huán)境惡劣，冷卻系統(tǒng)能力要求高，風(fēng)扇負(fù)荷加大，風(fēng)扇噪聲相對(duì)汽車變得更加嚴(yán)重，在整機(jī)噪聲中的貢獻(xiàn)相對(duì)更大。
在輪式裝載機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的匹配和設(shè)計(jì)當(dāng)中，協(xié)同考慮以上幾個(gè)方面的影響因素，就可以在保證系統(tǒng)冷卻能力的前提下，獲得最小的風(fēng)扇噪聲。
參考文獻(xiàn)
〖０１〗趙玫，周海亭等：《機(jī)械振動(dòng)與噪聲學(xué)》科學(xué)出版社２００４．９
〖０２〗潘仲麟：《噪聲控制技術(shù)》化學(xué)工業(yè)出版社２００６
〖０３〗張志華，周松，黎蘇：《內(nèi)燃機(jī)排放與噪聲控制》哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社１９９９
〖０４〗趙玫，陳光冶：《振動(dòng)與聲學(xué)問題的計(jì)算》上海交通大學(xué)振動(dòng)沖擊噪聲國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室１９９９年３月
〖０５〗靳曉雄，胡子谷：《工程機(jī)械噪聲控制學(xué)》同濟(jì)大學(xué)出版社，１９９７的貢獻(xiàn)相對(duì)更大。
