風險意識的缺乏將嚴重影響飛行安全

　　飛行部經過多年的發(fā)展，在飛行安全方面取得了很大進步，很多好的保證飛行安全的方法得到普遍應用，取得了一定的效果。但另一方面，我們的風險管理的實質并沒有被完全掌握。在發(fā)生的各類原因造成的不安全事件和飛行差錯中，人為因素、管理漏洞仍然是主要原因，同樣性質的事件有反復發(fā)生，風險意識還沒有真正深入人心，如何提高飛行人員的風險意識就尤為重要?，F存的主要問題有；缺乏風險識別能力，也就是基礎理論不扎實，看不到飛行過程和運行環(huán)境中存在的潛在風險，看不見“冰山下面潛伏的巨大隱患”，只是在事件和差錯發(fā)生后，才認識到深層次的安全隱患和危害。

　　缺乏風險分析的能力，受業(yè)務素質和飛行能力的限制，對運行環(huán)節(jié)中可能存在的危險和隱患，不能運用科學的方法進行全方位的分析和判斷，不熟悉運行環(huán)境的變化和飛行技術的發(fā)展，不了解新機型和新設備的結構和原理，存在一定的盲目性。

　　缺乏風險評估能力，不能正確估計風險可能帶來的嚴重后果，往往因忽視簡單和程序工作中存在的風險和危害，造成不安全事件和差錯的發(fā)生。。

　　缺乏風險控制的手段，對飛行中存在的安全隱患，盡管有所認識，但缺乏有效的控制手段，主要表現在非正常情況下返航備降，惡劣天氣，長時間延誤，等等方面問題所帶來的不安全因素。

　　飛行中的風險因素

　　在飛行過程中，飛行程序，操作手冊，檢查單的使用以及飛機結構，駕駛艙設計，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性，包括運行環(huán)境，氣象條件，工作流程安排，一起工作的機組成員，簽派人員，管理人員等等都存在風險因素。

　　每次航班飛行員平均犯兩個錯誤

　　一次航班中錯誤最多的達14個

　　自動化占31%，檢查單占21%

　　大多數的錯誤（40%）和對飛行安全的威脅（39%）發(fā)生在下降，進近和著陸階段

　　72%的航班面臨至少一個外部威脅，危及飛行安全

　　惡劣天氣和空中交通管制事件/錯誤在對航班的外部威脅中各占34%，其次最常見的就是飛機故障，占15%

　　大約85%的機組錯誤沒有造成后果，沒有導致事故征候或事故

　　駕駛艙中機組的差錯占68%

　　同時飛行中機組人員還會因為以下的情況的存在對安全風險管理造成影響，主要有；溝通不良、自滿大意、缺乏專業(yè)知識、分心、缺乏團隊精神、疲勞、時間壓力、缺乏果斷、緊張壓力、缺乏情景意識、不良習慣。這些都是我們今后工作中需要提高和改進的。

　　落實風險管理保證飛行安全

　　風險是客觀存在的，不以人的意志為轉移，只要條件具備，就會發(fā)生。因此飛行安全不可能畢其功于一役，飛行安全性評價開展不等于就可以保證飛行安全了，安全性評價中發(fā)現的不安全因素和安全隱患的控制是風險管理工作的開始。我們必須結合不安全事件和差錯發(fā)生的特點和規(guī)律，制定有效的防范措施，將每個不安全因素的危險都做到心中有數。將不安全事件降到最低，從冰山理論我們得出的啟示，要減少冰山露出水面的部分，只有縮小冰山水面以下的體積，露出水面的部分才會減小，要減少事故的發(fā)生就是減少事故征候和不安全事件的發(fā)生。對于我們來說，所有的不安全事件都是重要的，因為這些不安全事件可能是對潛在事故的警告，一旦差錯發(fā)生在不同的環(huán)境下事故可能就發(fā)生了。所以只有加強風險管理，落實整改措施，人人提高風險意識，將不安全事件消滅在萌芽中，使我們的飛行安全得到更有效的保障。

　　只有通過不斷學習和掌握安全風險管理知識，加強安全管理，全面落實執(zhí)行各種安全管理制度，積極倡導并大步伐地努力實現飛行安全防范關口前移工作，高標準，嚴要求，提高飛行品質，保證規(guī)范運行，才能為飛行部的飛行安全奠定扎實的基礎。