鐵路工作，責任重大。如何不斷增強全體干部職工的責任感和憂患意識，一直是鐵路部門長期探索的重要課題。2004年1月起，喀什工務段在八盤磨工區(qū)試點，通過模擬事故分析會的方式對職工進行警鐘長鳴的安全教育。經過8個月的實踐，八盤磨工區(qū)在工務段的正確指導下，逐漸摸索出一條開展安全教育的新套路，安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，設備質量均衡發(fā)展，職工保安全的責任心明顯增強了。

　　1 開展模擬事故分析會的初衷

　　“安全第一，預防為主”是國家安全生產總的方針，防止各類事故的發(fā)生是每一位企業(yè)員工的職業(yè)使命。鐵路工務部門，肩負著列車安全運行的重任，確保國家財產和人民生命安全，責無旁貸。

　　自1999年建段以來，喀什工務段狠抓安全管理，通過事故案例教育安全法規(guī)學習、強化過程控制、推進自控型班組建設、加強檢查監(jiān)控等手段。杜絕了各類一般及以上責任事故的發(fā)生，四大安全“基本穩(wěn)定，有序可控”。其中，尤其是事故案例教育，通過慘痛的教訓，使職工受到極大的震動，從而促進職工養(yǎng)成“遵章守紀，標準作業(yè)”的良好習慣。

　　在進行事故案例教育的過程中，我們發(fā)現有以下幾個缺點，導致事故案例教育的效果在很多的時候不盡人意。

　　1.1 材料簡單。由于鐵路企業(yè)半軍事化管理的嚴肅性，鐵路行文一般都具有嚴謹、務實的風格。每次上級下發(fā)的《事故通報》，都是在最精煉的筆鋒下介紹了事故的概況、原因、處理決定和相關要求，雖然語言簡煉精辟，在開展安全宣傳中卻略嫌簡單。

　　1.2 形式單調。以往的事故案例教育，大部分以車間。班組組織職工學習的形式進行，站段每年最多進行一至三次的看板宣傳。而宣傳的內容也不外乎類似《事故通報》的文字內容，圖片極少，直觀沖擊力不大，調動不了大家學習的積極性。

　　1.3 學教枯燥。正如前面所講，由于以行為表現的事故案例教育，大部分以車間、班組組織職工學習的大部分形式進行，領導工區(qū)干部或班長在上面講，職工在下面有人聽、有人不聽，長此以往，導致事故案例教育形成敷衍了事的局面。

　　1.4 重心偏移?！妒鹿释▓蟆返膬热菁跋嚓P要求重點針對單位，如：鐵道部針對路局、路局針對分局、分局針對站段、站段針對車間。而部分車間班組，由于工作方法不當或管理思想的局限，對于《事故通報》的學習照抄照搬，職工聽到的要求與自身的實際有一定的差距，致使事故案例教育重心偏移。

　　通過對職工心理的研究和幾年來開展安全教育的經驗，喀什工務段把“如何提高事故案例教育效果”作為一個鐵路跨越式發(fā)展的新課題研究和探索，經過幾番論證，終于開展了以模擬事故分析會為載體的安全教育的有益嘗試。

　　2 召開模擬事故分析會的程序和方法

　　模擬事故分析會，是一種充分運用角色扮演的安全教育模式，可以讓職工最大程度地投入到安全教育當中，全方位，多層面的分析事故，從而吸取教訓，防止悲劇重演。其召開的程序和方法如下：

　　2.1 由安全員將《事故案例》中的事故概況部分，記名傳達至每1名在崗職工。《事故案例》可選以往的典型事故，也可以選擇近期發(fā)生的事故。

　　2.2 在召開模擬事故分析會之前，至少預留一天的時間，讓職工自行學習，并對照相關的規(guī)章、制度、措施確定問題癥結所在。

　　2.3 通過自學，職工對事故概況有了解，對事故造成的原因有了一定的認識，此時趁熱打鐵，由工班長（或車間干部）正式組織召開模擬事故分析會，將本起事故模擬為本單位發(fā)生的一起事故。

　　2.4 會上由安全員用職工的工號隨機抽簽（事故責任者有幾名即抽幾名），根據抽簽的順序，決定由哪位職工模擬當事人某某，進行重點分析。

　　2.5 中簽人員按所抽中的角色，模擬自己為事故當事人，對照事故進行分析，分析內容如下：

　　 ·分析事故中自己所犯的錯誤；

　　 ·分析事故發(fā)生后，自己所應承擔的責任；

　　 ·分析事故發(fā)生后，自己有可能受到的處理；

　　 ·分析自己如果處在當事人的位置，心理感受會是如何；

　　 ·分析自己日常工作或本工區(qū)日常作業(yè)中是否存在類似的問題；

　　 ·分析如何避免此類錯誤的發(fā)生。