系統(tǒng)模型可反應(yīng)人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)控，并能指出促成事故的一系列事件。下述幾個模型都屬于系統(tǒng)理論。
  
  一、S—O—R人的因素模型 
   
   1969年，J·瑟利提出一個事故模型，它包括兩組問題（危險構(gòu)成和顯現(xiàn)危險的緊急時期），每組包含三類心理—生理成分，即對事件的感知（刺激，S）、對事件的理解（內(nèi)部響應(yīng)，認(rèn)識活動，O）以及生理行為響應(yīng)（輸出，R）。

   包含有S—O—R的第一組側(cè)重危險的構(gòu)成，以及與此危險相關(guān)的感覺的、思考的（認(rèn)識的）和行為的（生理輸出）響應(yīng)。第二組，瑟利稱之為顯現(xiàn)危險時期，也同樣包含有S—O—R三個相同的成分。在此期間，如果不能避免危險，則將產(chǎn)生傷害或損壞。瑟利模型如圖2-2。 

   1970年海爾認(rèn)為，當(dāng)人們對事件的真實情況不能做出適當(dāng)響應(yīng)時，事故就會發(fā)生，但并不一定造成傷害后果。海爾的模型集中于操作者與運行系統(tǒng)的相互作用。他的模型是二個閉環(huán)反饋系統(tǒng)，把下列四個方面的相互關(guān)系清楚地顯示了出來：（1）察覺情況，接受信息；（2）處理信息；（3）用行動改變形勢；（4）新的察覺、處理，響應(yīng)。詳見圖2-4。 

   響應(yīng)行動之后，運行系統(tǒng)會發(fā)生變化。檢察和監(jiān)測功能是反饋環(huán)中的主要功能。