?? 屬于這種作業(yè)的有：共同處理、清掃、調整大型設備，共同搬運大批重物，在長電路上共同檢修電器設備等，其中重物搬運的事故率高。

?? 圖3-7給出了機械設備—多人系統(tǒng)的事故模型。
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?? 司機駕駛汽車運行屬于人—機一體移動的形態(tài)。它和固定安裝門機械設備系統(tǒng)大不一樣，人和機械（汽車）是直接連在一起而動的，人—機系統(tǒng)在移動中又常受外界條件的影響，而在行車路線上常常被迫改變運動方向。所以，事故形成及頻率多與運行時間和車行速度成某種函數(shù)關系。時間和速度這兩個因素又是由人來操縱和控制的，所以人還是形成事故的最主要因素。?
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?? 換言之，在環(huán)境條件中的同一平面上，多維運動是極端復雜的，發(fā)生事故的頻率比一般人機系統(tǒng)高得多。運行空間既有固定的對象物，又有運動的對象物，時間和空間的位置都在連續(xù)不斷的變化。所以，作為主體的人（司機），因為機（車）及環(huán)境條件的相互外在性，必須進行經常的信息輸入和信息處理，其操縱動作又必須經常調整。

???? 圖3-8是具有運動形態(tài)的人—機系統(tǒng)事故模型，用鎖線表示平面車間的環(huán)境條件，今有A，B，C，D四組人—機系統(tǒng)，都按各自的箭頭方向運動，能形成事故的危險點是：A車和C車為e；B車和D車為b；A車和B車為a；B，C兩車為；C、D兩車為c。

?? 為滿足上述安全行車條件，在保持司機的生理、心理狀態(tài)穩(wěn)定而正常的同時，控制行車速度是一大關鍵。