90年代以來(lái)，人們開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)缸內(nèi)供氣方式。缸內(nèi)供氣方式有缸內(nèi)高壓噴射和低壓噴射兩種。其中低壓噴射主要用在壓縮比較低的點(diǎn)燃式氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上；高壓噴射主要用在壓縮比較高和壓縮終點(diǎn)噴射的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上。對(duì)于大型發(fā)動(dòng)機(jī)和高速發(fā)動(dòng)機(jī)，往往采用高壓噴射達(dá)到較高的燃料供給量及延續(xù)較短的供氣噴射時(shí)刻。缸內(nèi)氣體噴射完全實(shí)現(xiàn)了燃料供給的質(zhì)調(diào)節(jié)，對(duì)空氣充量幾乎沒(méi)有影響，為進(jìn)一步完善發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能提供有利條件。缸內(nèi)氣體噴射仍具有缸外進(jìn)氣閥處噴射的所有優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求高?，F(xiàn)在只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家在開(kāi)發(fā)及應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，還沒(méi)能廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。不過(guò)在德國(guó)MAN—B&W公司的28/32型柴油機(jī)、美國(guó)DDC公司的DDC6V—92TA柴油機(jī)和日本本田(Honda)的CIVIC天然氣汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等上開(kāi)發(fā)應(yīng)用電控噴氣技術(shù)。在國(guó)內(nèi)，吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所首先開(kāi)展天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴氣技術(shù)的研究工作，并已實(shí)現(xiàn)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)機(jī)型的天然氣和液化石油氣的電控缸外進(jìn)氣閥處電控噴射和電控缸內(nèi)噴氣。

??? 綜上所述，電控噴氣技術(shù)是氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最具優(yōu)越性的供氣方法，不論氣體燃料的缸外噴氣，還是缸內(nèi)噴氣，都將比進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式具有顯著優(yōu)點(diǎn)。特別是電控缸內(nèi)噴氣技術(shù)，盡管該技術(shù)實(shí)施比較復(fù)雜，技術(shù)難度大，但它優(yōu)良的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和優(yōu)越的排放性能，必將隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而被氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)普遍應(yīng)用。

??? 歸納缸內(nèi)噴氣技術(shù)的主要特點(diǎn)如下：

??? ① 對(duì)氣體燃料節(jié)流無(wú)影響，供氣特性穩(wěn)定；

??? ② 點(diǎn)燃式和壓燃式(天然氣一柴油雙燃料過(guò)程)，完全實(shí)現(xiàn)質(zhì)調(diào)節(jié)；

??? ③ 大幅度降低或消除燃料供氣對(duì)空氣充量的影響j對(duì)于點(diǎn)燃式機(jī)型甚至可以提高空氣充量；

??? ④ 有利于使用蒸發(fā)類(LPG、LNG)氣體燃料；

??? ⑤ 易于實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒和對(duì)燃燒過(guò)程的控制，便于完善和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能；

??? ⑥ 消除由于氣門(mén)重疊角存在造成的氣體燃料直接逸出，便于增壓機(jī)型的應(yīng)用。