一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)
現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸，但對(duì)于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般仍然采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式，是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，貫穿了礦井各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為點(diǎn)多，面廣，戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，特殊工種多，技術(shù)性強(qiáng)。
軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且傾角幾乎不受限制。
軌道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)，運(yùn)輸能力隨運(yùn)距增加而降低；受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大；工序較多，工作組織復(fù)雜。
二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安全存在的主要問(wèn)題及其原因
零星事故頻發(fā)，已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安全管理亟待解決的主要問(wèn)題。
相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)煤礦重大事故中，運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%～30%。礦井運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。
礦井運(yùn)輸事故多為零星事故，特別運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸安全管理中存在的主要問(wèn)題有：掉道事故頻發(fā)；斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生；摘掛銷(xiāo)鏈傷人事故常見(jiàn)；絞車(chē)鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。
（一）掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情況又分為單車(chē)掉道和多車(chē)掉道及雙輪掉道和四輪掉道。
掉道危害：掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等，重則產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果，且掉道后復(fù)軌過(guò)程引發(fā)許多安全隱患。
案列：李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車(chē)掉道擠人死亡事故。
一、事故經(jīng)過(guò)
2009年12月10日，李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會(huì)安排8人到W7采區(qū)底板下山，負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時(shí)26分左右，開(kāi)始打運(yùn)第一鉤，共拉兩車(chē)工字鋼棚，車(chē)輛運(yùn)行10米后，即當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)從中部車(chē)場(chǎng)拉至斜巷段道岔尖軌時(shí)，兩輛車(chē)突然向左傾斜(向北側(cè))，并向左側(cè)翻，側(cè)翻的車(chē)輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車(chē)與巷幫之間，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
二、事故原因
該事故綜合反映了事故現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重安全隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重不到位等問(wèn)題，造成了事故發(fā)生，觸犯了20條紅線(xiàn)中第14條規(guī)定：個(gè)人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定：斜巷“行車(chē)不行人，行人不行車(chē)”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定：斜巷提升時(shí)信號(hào)工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。
(一)直接原因：中部車(chē)場(chǎng)(二道)兩輛運(yùn)行的重車(chē)突然左傾側(cè)翻，提前站在人行道側(cè)準(zhǔn)備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車(chē)和巷幫之間。
(二)間接原因：
1、現(xiàn)場(chǎng)存在隱患。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿，造成軌道質(zhì)量差，事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境差，巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求，存在嚴(yán)重安全隱患。
2、管理不到位?，F(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患，礦職能部門(mén)發(fā)現(xiàn)隱患，但沒(méi)有落實(shí)巷修，現(xiàn)場(chǎng)湊合思想嚴(yán)重，造成事故。
造成掉道事故的原因是多方面的：軌道質(zhì)量、裝車(chē)封車(chē)、人為操作、巷道環(huán)境、車(chē)輛質(zhì)量等。
1、軌道質(zhì)量：軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車(chē)輛在過(guò)軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時(shí)，特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭（軌縫）、雞心（道岔）是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量，間隙過(guò)大，列車(chē)通過(guò)時(shí)沖擊力和震動(dòng)也大，也就容易掉道。車(chē)輛經(jīng)過(guò)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的沖擊和震動(dòng)，使鋼軌接頭和車(chē)輪的磨損加快，車(chē)輛不能平穩(wěn)運(yùn)行，降低車(chē)輛運(yùn)行的安全性，縮短車(chē)輛的使用壽命。車(chē)輛在彎道運(yùn)行時(shí)，橫向力只有離心力，車(chē)輪輪緣壓向外軌，軌道稍微超寬一點(diǎn)就容易掉道。為消除離心力的有害影響，將彎道外軌太高，使離心力和重力和合力垂直于軌道道面，確保車(chē)輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。
目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問(wèn)題有：軌道缺少扣件（道釘、夾鐵、魚(yú)尾板、滑床板、曲線(xiàn)段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等）；軌縫超標(biāo)（接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差≯2mm，軌縫：井下≯5mm）；規(guī)矩不合格，超寬或過(guò)窄（軌距：直線(xiàn)段及曲線(xiàn)段加寬后偏差-2mm～+5mm）；軌道陰陽(yáng)（底板變形造成軌道變形；直線(xiàn)段兩股鋼軌水平誤差≯5mm，曲線(xiàn)加超高后誤差≯5mm；）；尖軌與基本軌貼合不嚴(yán)實(shí)，開(kāi)程不符合要求（尖軌尖端與基本密貼，間隙不大于2mm，無(wú)跳動(dòng)；尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；開(kāi)程：80～110mm；）。
2、裝車(chē)封車(chē)。車(chē)輛超高、裝車(chē)重心不穩(wěn)，在車(chē)輛過(guò)彎道或斜巷打運(yùn)容易造成掉道甚至翻車(chē)。（斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車(chē)輛使用錨鏈背車(chē)方法）；打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車(chē)輛掉道。
3、人為操作。開(kāi)快車(chē)、飛車(chē)掉道；急剎車(chē)、超規(guī)定數(shù)量掛車(chē)抵車(chē)、拉車(chē)、車(chē)輛連鎖碰撞造成掉道；人力推車(chē)放飛車(chē)易造成掉道；不提前對(duì)軌道情況進(jìn)行巡查，軌道上有雜物造成過(guò)車(chē)掉道；使用卸扣或三環(huán)鏈連車(chē)時(shí)，三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個(gè)卸扣造成鉤頭不活動(dòng)大繩別勁掉道；鋼絲繩與軌道夾角過(guò)大，車(chē)輛拉至靠近絞車(chē)時(shí)車(chē)輛橫向受力容易掉道；使用對(duì)拉絞車(chē)時(shí)，絞車(chē)司機(jī)配合不到位，兩個(gè)絞車(chē)鋼絲繩同時(shí)帶緊繃直造成車(chē)輛掉道；兩部絞車(chē)同時(shí)牽引過(guò)彎道時(shí)，側(cè)面絞車(chē)鋼絲繩受力過(guò)大或沒(méi)帶勁造成車(chē)輛掉道。
4、巷道環(huán)境。在打運(yùn)超長(zhǎng)、超寬、超高（三超）物件時(shí)，由于巷道間隙（高度或?qū)挾龋┎粔蚣跋锏烙须娎|及其他設(shè)備（如過(guò)風(fēng)門(mén)）使車(chē)輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道；由于巷道原因絞車(chē)布置不合理，鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道，鋼絲繩角度偏離過(guò)大造成拉車(chē)掉道。
5、礦車(chē)質(zhì)量。車(chē)輛長(zhǎng)久失修造成車(chē)輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車(chē)事故。主要有：礦車(chē)輪對(duì)磨損嚴(yán)重（俗稱(chēng)“三條腿”）及車(chē)輪大軸彎曲變形造成掉道；礦車(chē)軸承缺油，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活（車(chē)輪有異響）造成掉道；緩沖裝置碰頭嚴(yán)重?fù)p壞，彈簧斷裂，伸縮長(zhǎng)度低于30mm，在抵車(chē)過(guò)彎道時(shí)容易掉道。
（二）斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生
什么是斜巷放滑。2014年安全一號(hào)文重大非死亡事故界定第九條：斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷(xiāo)造成跑車(chē)的;帶繩運(yùn)行車(chē)輛以非控制速度下行距離超過(guò)20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴(yán)重后果，輕則損壞車(chē)輛、巷道、軌道，重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因：
1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動(dòng)放大滑。
2、超保險(xiǎn)長(zhǎng)度掛車(chē)，違反規(guī)程措施超掛車(chē)等超載打運(yùn)斷繩放大滑。
3、超絞車(chē)能力打運(yùn)放大滑（顧北礦放滑事故）；
4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值（0.8~2mm）、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車(chē)閘制動(dòng)力不足放大滑（顧北礦事故）。
5、脫銷(xiāo)放大滑；不適用斜巷專(zhuān)用防脫銷(xiāo)造成脫銷(xiāo)；斜巷上口車(chē)輛未掛銷(xiāo)鏈，把鉤工不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，直接松車(chē)造成放滑事故；插銷(xiāo)沒(méi)有放到位，軌道敷設(shè)質(zhì)量差，行車(chē)中車(chē)輛在軌道連接處跳動(dòng)引起插銷(xiāo)跳動(dòng)竄出。
6、斜巷上口擋車(chē)裝置失效，人工推或絞車(chē)牽引未連掛鋼絲繩車(chē)輛失控放大滑。
鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車(chē)裝置技術(shù)規(guī)范要求：
一、斜巷提升絞車(chē)鋼絲繩必須做到日檢查，使用游標(biāo)卡尺選點(diǎn)全程測(cè)量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換：各種股捻鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達(dá)10%時(shí)，專(zhuān)為升降物料用的鋼絲繩必須更換；以鋼絲繩直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)到10%時(shí)，提升鋼絲繩必須更換；鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重，或點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲繩松動(dòng)時(shí)，不論斷絲數(shù)多少必須更換；專(zhuān)為升降物料鋼絲繩定期檢驗(yàn)安全系數(shù)小于6時(shí)必須更換。
二、鉤頭繩卡子完好標(biāo)準(zhǔn)：
根據(jù)GB5976-86標(biāo)準(zhǔn)，繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè)，繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍，卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定，≤19mm最少設(shè)3個(gè)，19--32mm最少設(shè)4個(gè)，32-38mm最少設(shè)5個(gè)，38-44mm最少設(shè)6個(gè)，44-60mm最少設(shè)7個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用，應(yīng)將U 形環(huán)部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩的一面。
鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（一）卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì)，U形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距，要比鋼絲繩直徑大1～3mm，凈距太大不易卡緊繩子，容易發(fā)生事故。
（二）夾 時(shí)一定 要 將 螺 栓 擰 緊，直到 繩被壓扁1／3～1／4直????? ?????????徑??????????????????????? 時(shí)?????????????????????????????? 為????????????????? 止??????????????????? ，并???????????????? 在繩受力后，再將夾頭螺栓擰緊一次，以保證接頭牢固可靠。
（三）夾頭要一順排列，U形部分與繩頭接觸，不能與主繩接觸，
如果U形部分與主繩接觸，則主繩被壓扁后，受力時(shí)容易斷絲。
（四）為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動(dòng)，可在最后一個(gè)夾頭后面大約500mm處再安一個(gè)夾頭，并將繩頭放出一個(gè)“安全彎”。這樣，當(dāng)接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動(dòng)時(shí)，“安全彎”首先被拉直，這時(shí)就應(yīng)該立即采取措施處理。
三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定，傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定，且下述擋車(chē)裝置必須經(jīng)常關(guān)閉，放車(chē)時(shí)方準(zhǔn)打開(kāi)：
（一）在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車(chē)輛阻止住的跑車(chē)防護(hù)裝置。
（二）在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車(chē)輛誤入非運(yùn)行車(chē)場(chǎng)或區(qū)段的阻車(chē)器。
（三）在上部平車(chē)場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車(chē)輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器。
（四）在上部平車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)器。
（五）在變坡點(diǎn)下方略大于1列車(chē)長(zhǎng)度的地點(diǎn)，設(shè)置能夠防止未連掛的車(chē)輛繼續(xù)往下跑車(chē)的擋車(chē)欄。
（六）在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)甩車(chē)時(shí)能發(fā)出警號(hào)的信號(hào)裝置。
《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定：門(mén)檔門(mén)扇下部距軌道面垂直距離不超過(guò)350mm（能有效擋住平板車(chē)）。我們的門(mén)檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問(wèn)題。
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（三）摘掛銷(xiāo)鏈傷人事故頻發(fā)（4月6日夜班運(yùn)輸隊(duì)蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故）。摘掛銷(xiāo)鏈擠手碰腳是運(yùn)輸隊(duì)最為常見(jiàn)多發(fā)、易發(fā)事故。運(yùn)輸隊(duì)職工普遍存在邊動(dòng)車(chē)邊摘掛鉤頭的壞習(xí)慣，在動(dòng)態(tài)中操作，極不規(guī)范，及其危險(xiǎn)，等于是在“玩火”，稍不留神輕則擠到手，重則擠到身體其他部位，后果不堪想象；在斜巷摘掛鉤頭，不用木剎掩車(chē)，造成車(chē)輛自行溜車(chē)發(fā)生事故；在摘掛銷(xiāo)鏈期間，電機(jī)車(chē)司機(jī)誤操作動(dòng)車(chē)，發(fā)生事故。在潘北礦運(yùn)輸會(huì)戰(zhàn)文件中明確規(guī)定：嚴(yán)格執(zhí)行摘死勾，摘掛鉤頭時(shí)，司機(jī)停好車(chē)后必須離開(kāi)駕駛室。用連桿掛鉤頭時(shí)必須用架子(連桿附件)。斜巷不準(zhǔn)摘掛鉤頭，上下平巷摘掛鉤頭時(shí)，主牽引鋼絲繩不得有勁。
（四）絞車(chē)鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。絞車(chē)鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車(chē)掛滑輪換向或使用繩輪改向及無(wú)極繩絞車(chē)使用過(guò)程中。當(dāng)車(chē)輛剛過(guò)斜巷上變坡點(diǎn)余繩較多時(shí)，鋼絲繩容易彈起；平巷絞車(chē)在巷道彎曲時(shí)需要使用滑輪或繩輪，鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險(xiǎn)區(qū)域，一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離，鋼絲繩繩勁全部釋放拉直，一旦彈到人，后果不堪想象；無(wú)極繩牽引過(guò)程中，在巷道下變坡點(diǎn)處、副壓繩輪處及梭車(chē)過(guò)道岔人工壓鋼絲繩進(jìn)豁口作業(yè)時(shí)，鋼絲繩容易彈起，人員一旦跨越繩道，碰巧鋼絲繩彈起，必然釀成事故。所以為防止絞車(chē)鋼絲繩彈人事故，必須嚴(yán)格執(zhí)行封閉打運(yùn)，在絞車(chē)鋼絲繩三角區(qū)域嚴(yán)禁有人，在無(wú)極繩運(yùn)行過(guò)程中，嚴(yán)禁任何人員跨越繩道。
