從樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，加大細(xì)節(jié)管理的力度，堅(jiān)持以人為本，完善安全創(chuàng)新機(jī)制，重視安全文化建設(shè)，抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外，這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

　　安全，是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn)，是所有工作的重中之重，因此，千方百計(jì)，想方設(shè)法，竭盡全力保證安全，杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生，是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

　　近日，在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律，即每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有２９起輕微事故和３００起未遂先兆，以及１０００起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們，嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一句話，就是“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中，把危機(jī)管理放在第一位，由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié)，把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的，同“青蛙效應(yīng)”一樣，都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中，若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕，超前思考，預(yù)見事故的可能性，把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之，若安于現(xiàn)狀，不做好安全預(yù)想，不重視細(xì)節(jié)和疏忽，任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累，就等于給事故釀好了溫床，就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

　　海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故，必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故，必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故，必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)，則取決于日常管理是否到位，也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理，這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作。現(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài)，從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

　　老子曾說：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮?jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上，由于個(gè)別員工抱著僥幸心理，對(duì)一些“細(xì)小事情”不太重視，從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的，而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

　　細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

　　細(xì)節(jié)決定安全，要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣，“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸，要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰，“不因事小而放任”，使違章者不敢以事小而為之，使違章行為得到有效的制止。

　　機(jī)務(wù)工作就是“以人為本，按章辦事，協(xié)作辦事”，可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日，據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出，太陽(yáng)神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日，該飛機(jī)從塞浦路斯起飛，前往雅典，機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上，該機(jī)剛接受過維修檢查，地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測(cè)試后沒有按照手冊(cè)檢查，將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式，沒有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

　　當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)，座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后，機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力，導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí)，機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料，再加上機(jī)上所有人員都失去能力，飛機(jī)繼續(xù)下降，并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題，最終奪取了121人的生命。

　　“天災(zāi)不可逆，人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明，許多事故不是天災(zāi)，而是人禍，80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章，建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制，真正做到防微杜漸，抓小防大，定小防大，許多事故是可以預(yù)防的，一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的，各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理，就是要抓好細(xì)節(jié)管理，就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié)，積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度，就可以把安全隱患消除，為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。