機(jī)械安全檢測(cè)是一個(gè)對(duì)危險(xiǎn)分析、確認(rèn)、評(píng)估、最終消除或減少的過(guò)程。因此風(fēng)險(xiǎn)分析（risk analysis）是機(jī)械安全檢驗(yàn)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，通過(guò)分析機(jī)械和人，在規(guī)定的使用條件下，面臨或處于一種或幾種危險(xiǎn)因素的狀態(tài)或環(huán)境中，驗(yàn)證和確認(rèn)設(shè)計(jì)者是否對(duì)機(jī)械設(shè)備的各種危險(xiǎn)進(jìn)行了充分的限制和減小危險(xiǎn)發(fā)生的概率，并將遺留風(fēng)險(xiǎn)通報(bào)給客戶(hù)，以便客戶(hù)在使用過(guò)程中加以防范；在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，必須充分考慮機(jī)械的預(yù)期使用環(huán)境、使用過(guò)程中所用的原材料、半成品、成品、廢棄物、使用的能源、使用或加工工藝過(guò)程以及操作者等諸多因素予以綜合分析，并結(jié)合相應(yīng)的試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否滿(mǎn)足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)貫穿于機(jī)械安全檢測(cè)的全過(guò)程。

　　一、機(jī)械產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)分析

　　1．風(fēng)險(xiǎn)分析

　　機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行安全檢測(cè)前對(duì)機(jī)床進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是很重要的環(huán)節(jié)。危險(xiǎn)的識(shí)別是分析所研究對(duì)象存在的各種危險(xiǎn)；規(guī)定機(jī)械的限值及預(yù)期使用：

——使用限值（包括可能的誤用）、

——時(shí)間限值（可能的壽命）、

——空間限值（安裝、人機(jī)界面等）；

　　確定危險(xiǎn)及危險(xiǎn)狀況

——機(jī)器全部可能的階段（制造、運(yùn)輸、服役、組裝、

　　安裝、正常使用、退役、拆卸、處理）

——操作人員與機(jī)器的關(guān)系

——可能的誤用

　　2．機(jī)械產(chǎn)品的危險(xiǎn)源

　　確定危險(xiǎn)源對(duì)于進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析是至關(guān)重要的，只有了解到機(jī)械的危險(xiǎn)源才能有的放矢的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。對(duì)于危險(xiǎn)源的查找要做到周密，不應(yīng)有遺漏。我們?cè)跈C(jī)床產(chǎn)品及其配套設(shè)施或系統(tǒng)中所遇到的危險(xiǎn)源有：

?、?電擊傷；

　② 機(jī)械危險(xiǎn)，包括能量的意外釋放（包括動(dòng)能、勢(shì)能、壓力等）

　③ 過(guò)熱或過(guò)冷的工作環(huán)境

?、?電磁和有害射線的輻射

　⑤ 噪聲強(qiáng)度過(guò)高的環(huán)境

?、?激光以及電焊弧光等強(qiáng)光照射

　⑦ 操作暴露于無(wú)防護(hù)設(shè)施的操作過(guò)程中

?、?人員意外地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中

?、?跌落（工作臺(tái)、扶梯、塔架等高處的附落）

?、?不符合人類(lèi)工效學(xué)的設(shè)計(jì)原則而產(chǎn)生的危險(xiǎn)

　? 振動(dòng)

　? 照明

　? 粉塵與油霧

　? 使用的物質(zhì)與材料（包括各種材料、產(chǎn)品、廢棄物的收集與排放等）

　? 火災(zāi)或爆炸。

　? 綜合危險(xiǎn)

　? 遺留風(fēng)險(xiǎn)

　　其中機(jī)械危險(xiǎn)分為：纏繞危險(xiǎn)、摩擦或磨損帶來(lái)的危險(xiǎn)、擠壓危險(xiǎn)、噴射危險(xiǎn)、剪切危險(xiǎn)、穩(wěn)定性帶來(lái)的危險(xiǎn)、刺傷或刺穿危險(xiǎn)、吸入或卷入危險(xiǎn)、沖擊危險(xiǎn)、設(shè)備形狀帶來(lái)的危險(xiǎn)等。

　　3．風(fēng)險(xiǎn)分析的基本理論

　　3.1 能量意外釋放理論

　　1961年由Gibson和Haddon提出了能量意外釋放理論，認(rèn)為事故是一種不正常的或不希望的能量釋放。

　　在進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品的安全檢測(cè)過(guò)程中，基于該理論主要是驗(yàn)證機(jī)械設(shè)備是否有效的防止了能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，防止人體與過(guò)量的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)接觸； 是否采用安全能源代替不安全能源；是否有效的限制了能量，防止能量的蓄積；在作業(yè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了緩慢地釋放能量；設(shè)置了有效的屏蔽措施或設(shè)施，約束、限制人體與能量的接觸，在時(shí)間和空間上把能量與人隔離。

　　3.2 軌跡交叉理論

　　軌跡交叉理論是指：人的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生意外交叉。即人的不安全因素和物的不安全狀態(tài)發(fā)生在同一時(shí)間、同一空間，或者說(shuō)相遇時(shí)，則將在此時(shí)間和空間內(nèi)發(fā)生事故。

　　在進(jìn)行安全檢測(cè)中需要確認(rèn)機(jī)械設(shè)備是否采取了有效的預(yù)防措施，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中盡量減少或避免人與物的接觸；避免人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)同時(shí)出現(xiàn)；制定了嚴(yán)謹(jǐn)操作規(guī)程，避免在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　3.3 系統(tǒng)安全理論

　　該理論誕生于20世紀(jì)50年代到60年代，是在美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中產(chǎn)生的。系統(tǒng)安全指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識(shí)別危險(xiǎn)源（Hazard）,并使其危險(xiǎn)性（Risk）減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。

　　系統(tǒng)安全理論是把人、機(jī)械、環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），來(lái)研究人、機(jī)械和環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。

　　系統(tǒng)安全理論是接受了控制論中的負(fù)反饋的概念發(fā)展起來(lái)的。機(jī)械和環(huán)境的信息不斷地通過(guò)人的感官反饋到人的大腦，人若能正確地認(rèn)識(shí)、理解、做出判斷和采取行動(dòng)，就能化險(xiǎn)為夷，避免事故和傷亡；反之，如果所面臨的危險(xiǎn)未能察覺(jué)、認(rèn)識(shí)，未能及時(shí)地做出正確的響應(yīng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故和傷亡。

　　系統(tǒng)安全理論認(rèn)為事故或危險(xiǎn)的發(fā)生主要來(lái)自人的行為與機(jī)械特性間的失配或不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。因此系統(tǒng)安全理論并不關(guān)注事故的表面原因，而是注意對(duì)事故深層次原因的研究。