整個建設(shè)過程可采用整體規(guī)劃，分步推進的方式進行。完成一個階段投用一部分，步步見效，最后構(gòu)成體系。

4.1?安排建議

?????? ①成立以胡躍進為組長、若干路局主管參加的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組進行項目總體規(guī)劃及決策。具體工作可放管委會辦公室。

②每個階段工作結(jié)束后，及時組織試用及評審，加快運用。

4.2?進程建議

?????? ?????? 第一階段

①2012年4～5月?? 進一步調(diào)研，確定總體方案；同時開展預(yù)研及局部研發(fā)

②2012年6～11月?? 系統(tǒng)及基本平臺模塊研發(fā)，完成核心車載平臺、地面平臺及相配套的軟件開發(fā)。

③2012年12月～2013年2月?對已完成基本平臺按標準進行性能試驗，選點試用。

④2013年3月?? 部組織評審

⑤2013年4月起?第一階段全面投用

第二階段

①2012年12月～2013年4月?在2.2第①項選擇重要功能模塊進行開發(fā)

②2013年5～6月?按標準對本階段開發(fā)模塊進行性能試驗并進行試用

③2012年7月?對第二階段開發(fā)模塊進行評審并投用

第三階段

①2013年5月～11月?在2.2第①、②項中選擇其它重要功能模塊進行開發(fā)、試驗、試用。

②2013年12月?對第三階段開發(fā)的模塊進行評審并投用

第四階段

2013年10月起?根據(jù)形勢發(fā)展和路局的特殊需求進行新的開發(fā)工作。

5.1?專業(yè)的事專業(yè)方法辦

?????? 自承擔(dān)鐵路軌道車管理信息系統(tǒng)開發(fā)以來，雖抱干出高質(zhì)量工作的愿望和巨大熱情，仍經(jīng)歷了初期和一批研究生一起搞，越想干好越干不好的過程，到現(xiàn)在進入了規(guī)范管理、可達預(yù)期效果的階段，可見專業(yè)的事一定要用專業(yè)方法辦。具體是：

?

5.2?前期工作?

一年多來，對運用鐵路軌道車管理信息系統(tǒng)進行運行狀態(tài)監(jiān)控和事故預(yù)防做了一些前期工作，進行了多次現(xiàn)場調(diào)研和技術(shù)預(yù)研；建立生產(chǎn)組織體系。主要有：

1．到多個工務(wù)、機務(wù)運用現(xiàn)場了解軌道車管理體制、技術(shù)手段、運用狀態(tài)，熟悉情況，但感覺都有較大改進空間。

2．利用辦學(xué)習(xí)班聽軌道車設(shè)備制造廠家講課、現(xiàn)場看使用等方式了解有關(guān)設(shè)備的主要制造廠的設(shè)備水平及研發(fā)動向。

3．對軌道車廣義運行狀態(tài)監(jiān)控和事故預(yù)防涉及的技術(shù)進行預(yù)研及建立了生產(chǎn)組織，主要有：①判斷人員身份的聲紋識別和判斷說話內(nèi)容的語音識別及應(yīng)用產(chǎn)品性能比較；②450MHz調(diào)度網(wǎng)語數(shù)同傳技術(shù)及應(yīng)用模式（后感體制難于突破放棄）；③GPRS數(shù)據(jù)導(dǎo)入鐵路網(wǎng)實驗和數(shù)據(jù)組織，證明可行；④GPS模塊數(shù)據(jù)運用；⑤防撞及防擠岔，分別安排了兩個研究生專題研究，現(xiàn)已進入后期；⑥車載平臺選用硬件架構(gòu)體系比較，認為選用ARM架構(gòu)較好；⑦系統(tǒng)構(gòu)成關(guān)系，重點從技術(shù)實現(xiàn)、費用效能、購用模式、管理體驗、運用體驗等角度考慮，但購用模式多種，宏觀政策有賴指導(dǎo)。⑧在公司管理的基礎(chǔ)上建立具有一定適應(yīng)性和靈活性的研發(fā)及生產(chǎn)組織體系，初步成型尚需實踐錘練。