??????? 7.認真落實路局提出的“四到位、一競賽”活動。一是看到位，各工位動態(tài)檢車員根據(jù)不同車型嚴格按照各工位檢查方法及順序進行檢查，做到鼠標到位、眼睛到位、思想到位，逐個部位、逐個環(huán)節(jié)分析確認圖片是否存在故障；二是定到位，凡發(fā)現(xiàn)車輛部件有異常情況時，必須將圖片放大進行再次確認，并立即用紅線固定，防止遺漏問題發(fā)生；三是報到位，動態(tài)檢車員對發(fā)現(xiàn)的故障必須迅速準確地預報給列檢值班員，同時報至動態(tài)檢車組長，動態(tài)檢車組長經(jīng)再次確認后，方可將故障圖片準確上傳鐵道部；四是追到位，動態(tài)檢車員必須對TFDS預報故障后現(xiàn)場檢查處理情況進行追蹤，防止故障信息丟失和錯判、漏判問題的發(fā)生；五是一競賽，開展以發(fā)現(xiàn)故障防止事故為目的的競賽活動，積極推行和建立班組與班組間、同工位間的發(fā)現(xiàn)故障考核評價機制，大力營造動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障的積極性。根據(jù)路局提出的四到位我們車間制定了動態(tài)檢車組上傳故障的“三核對”制度，既動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障之后提報到工長機前做到第一次核對，動態(tài)檢車組組長向現(xiàn)場檢車員預報前做到第二次核對，現(xiàn)場檢車員反饋之后動態(tài)檢車組組長上傳鐵道部“5T”服務器前做到第三次核對。通過認真開展路局“四到位、一競賽”活動和車間制定的“三核對”工作制度，提高了動態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障率、減少了故障誤報率，真正做到上傳鐵道部“5T”服務器的故障準確無誤。
??????? 二、實施“5T”聯(lián)合預警、綜合查詢，延伸TPDS報警車輛的檢查，加大TADS報警車輛起軸鑒定。
??????? 1.充分利用“5T”系統(tǒng)信息共享、聯(lián)網(wǎng)評判、綜合查詢功能，對車輛狀態(tài)進行綜合評判。根據(jù)鐵道部文件，我們及時制定了“5T”預報信息綜合利用的工作要求。一是對THDS預報高值、TPDS預報一、二級、TADS預報一級和扣車報警欄三者中任意兩者共同預報均進行重點檢查確認；二是TPDS預報踏面損傷一、二級后，對預警車輛一個月來TPDS、TADS在全路探測站的預報情況進行跟蹤查詢，為現(xiàn)場檢車員準確判斷提供詳細信息；三是對挑選的軍用車輛要追溯一個月的歷史信息，重點檢查，徹底消除故障隱患。2010年度我作業(yè)場1-5月扣修TPDS報警車輛38輛（其中一級報警18輛、二級報警7輛、三級報警13輛），扣修TADS報警車輛59輛（其中一級報警10輛、二級報警33輛、三級報警16輛）、分解軸承有故障18件，TFDS系統(tǒng)扣車204輛，有效的保證了安全生產(chǎn)。
??????? 2.深化TPDS延伸檢查法。為加強對TPDS報警車輛進行全面詳細檢查，積極發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障，我們做到TPDS一、二、三級報警車輪踏面損傷車時，現(xiàn)場檢車員在檢查車輪踏面的同時，還重點檢查該轉向架的制動梁、交叉桿、軸承和搖枕側架的裂損情況；對TPDS預報的一、二級踏面損傷貨車和運行狀態(tài)一級不良車，重點檢查斜楔摩擦副、接觸式旁承（非接觸式旁承間隙）、承載鞍及接觸件、枕簧和心盤螺栓狀態(tài)；對TPDS預報的一、二、三級踏面損傷貨車，列車到達后室外檢車員要根據(jù)預報情況，結合THDS的預報加強對軸承的檢查，必要時必須起軸驗證。特別是今年5月28/29日一作業(yè)場二班技檢11522次66輛時,發(fā)現(xiàn)機后40位車號為P64GK 3468505（TPDS一級報警），現(xiàn)場鑒定2位輪踏面擦傷1.2㎜，通過延伸檢查，對該軸起驗轉動軸承異音，分解鑒定為滾子剝離。
??????? 3.加強TADS報警車輛起軸，做到多起、勤驗、及時追。
??????? 我們按照規(guī)定對TADS一級報警和扣車報警現(xiàn)場起驗的同時，要求對TADS預報二級和三級報警車輛必須查詢歷史預報記錄，當班工長要根據(jù)歷史預報情況及時對車輛進行起驗，起軸轉動有異音的及時扣修。同時作業(yè)場加強軸承分解追軸工作，暨做到“主動出擊、橫向聯(lián)系、及時到位、共同鑒定”，從以前的被動等待通知，到現(xiàn)在我們主動與調度聯(lián)系，及時掌握輪軸進段時間，指派專人到檢修車間盯控，從元月份到現(xiàn)在共計發(fā)現(xiàn)21件滾動軸承故障，較去年全年發(fā)現(xiàn)7件滾動軸承提高了300%。
??????? 三、整合值班室資源、發(fā)揮指揮中樞作用，為指揮現(xiàn)場安全生產(chǎn)保駕護航。
??????? 1.發(fā)揮綜合控制平臺作用，實現(xiàn)信息共享。我們將列車試驗監(jiān)測裝置、脫軌器系統(tǒng)、手持機系統(tǒng)、站場監(jiān)控系統(tǒng)、車號及安全防范系統(tǒng)、Hmis系統(tǒng)、列車信息系統(tǒng)進行整合，由值班員綜合控制，實現(xiàn)了數(shù)字信息、視頻信息、語音信息的全方位監(jiān)控，如：值班員可以隨時通過監(jiān)控錄像查看作業(yè)現(xiàn)場、集中待檢室、作業(yè)場院內、電化教學室、機房等重點部位的狀況，及時掌握生產(chǎn)組織的第一手資料，作出準確的判斷和指揮，為安全生產(chǎn)提供保證。
??????? 2.采用可視化集鎖聯(lián)控電動脫軌器筑牢安全屏障。作業(yè)場在去年升級改造了微控電動脫軌器，在原有聯(lián)控的基礎上安裝了攝像監(jiān)控系統(tǒng)，完全滿足了TB/T 2053-2004《列檢電動脫軌器及信號防護裝置安裝設計技術條件》功能要求，不僅能夠自動檢測和判斷上下脫條件，在完全滿足上下脫條件后，計算機自動利用聲、光報警裝置提示值班員準確操作，而且實現(xiàn)了值班室實時視頻監(jiān)控脫軌器狀態(tài)的功能，實現(xiàn)了電控脫軌器由人工確認向智能監(jiān)控的轉變，更進一步實現(xiàn)了脫軌器操作室內全過程監(jiān)控、室外聯(lián)控、計算機微控的聯(lián)鎖控制，大大的提高了現(xiàn)場作業(yè)安全的可靠性。
??????? 3.通過手持機系統(tǒng)加強與現(xiàn)場檢車員溝通。利用手持機系統(tǒng)，建立值班員與現(xiàn)場檢車員方便快捷的溝通機制，作業(yè)指令和故障信息直接在作業(yè)人員電子-15上顯示，故障處理信息通過電子-15再反饋回值班室，實現(xiàn)了信息實時發(fā)布和閉環(huán)。
??????? 四、思考與啟示：
??????? 1.提高運輸效率、優(yōu)化勞動組織，強力推進“人機分工”。隨著更多新技術新裝備的投用和既有裝備性能的不斷完善、拓展，我們應該更加相信設備的性能，充分發(fā)揮“5T”系統(tǒng)作用，主要到達場取消現(xiàn)場作業(yè)，現(xiàn)場只留鑒定、處理人員；再有就是充分利用貨車運行質量跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛故障聯(lián)控信息自動跨場、跨段、跨局反饋，全路聯(lián)網(wǎng)跟蹤。
??????? 2.提高人員素質，加強專業(yè)知識培訓。各種先進的設備投入使用，我們現(xiàn)有職工的技術業(yè)務素質能否到達要求是需要我們反思的。再好的設備、再先進的技術，職工不會用，那也就是一堆廢品，所以說加大對職工培訓，使廣大職工能夠真正用好這些先進的設備，只有這樣才能夠真正發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用，切實提高安全保障能力。
??????? 3.設備性能要穩(wěn)定，維修人員處理故障能力要迅速。要充分發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用，首先設備工作狀態(tài)要穩(wěn)定，不能經(jīng)常發(fā)生故障，各種指標要達到規(guī)定要求；其次是維修人員應急處理能力要強，一但設備發(fā)生故障要能夠快速查找原因，并在第一時間修復，最大限度壓縮故障停機時間，確保車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)正常使用。
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