??????? 2、那么如何做好“提前預(yù)防”，這里用人民交通出版社出版的“三點(diǎn)兩段定律”結(jié)合實(shí)際應(yīng)用作簡要剖析?！叭c(diǎn)兩段定律” 簡單講就是駕駛員對與自己視線中出現(xiàn)的不管機(jī)動車、非機(jī)動車、行人，還是路口、彎道、盲區(qū)之間存在著發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、起點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)，在離開其較遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)并安全通過與之接近時(shí)的不安全路段，從而避免事故。
??????? 從這一定律中不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)防是關(guān)鍵，所以我們在平時(shí)更應(yīng)注重駕駛員“預(yù)防為主、安全第一”的意識教育，做好預(yù)防的責(zé)任感教育，因?yàn)橹挥型ㄟ^預(yù)防，才會在未駛?cè)氩话踩范沃?，在離對方遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施，安全通過對方。具體可細(xì)化為 “四個步驟”，其內(nèi)容就是：一發(fā)現(xiàn)障礙，二識別危險(xiǎn)，三調(diào)整車速，四安全通過?！八膫€步驟”是駕駛員提前處理情況的具體內(nèi)容，第一、二、三步必須在安全路段完成，第四步驟必須在危險(xiǎn)路段上延續(xù)安全路段上識別危險(xiǎn)主導(dǎo)下的預(yù)防行為和調(diào)整出的措施速度，以確保安全通過。
??????? 如某駕駛員駕駛客車，在機(jī)動車道內(nèi)以60Km/h的速度超越前方同方向一靠路右邊非機(jī)動車道內(nèi)行進(jìn)的自動車障礙，當(dāng)汽車臨近時(shí)，自行車障礙向左轉(zhuǎn)向，駕駛員感到危險(xiǎn)時(shí)，制動不及，車前部與騎車人相撞，造成騎車人死亡。這起事故不少駕駛?cè)苏f“自行車違規(guī)，汽車在自己車道正常行駛，沒有違規(guī)行為；但駕駛員不該以此為理由來掩蓋違背“預(yù)防”原則的錯誤，更不該以此為理由來掩蓋認(rèn)識障礙危險(xiǎn)不徹底的過失。這起事故從駕駛?cè)朔矫鎭碇v，主要原因就是憑感覺判斷危險(xiǎn)，沒有主動把路邊低速障礙與其左前方鄉(xiāng)間小路口障礙聯(lián)系在一起分析來認(rèn)識危險(xiǎn)?！案餍衅涞?、不超速“，只有教育駕駛員建立在有障礙就有危險(xiǎn)的思想基礎(chǔ)之上才有意義，依法行車的憑據(jù)是自己守法的同時(shí)將對方出錯放在
??????? （1）在道路上，對駕駛員來講，所謂的“制動非安全區(qū)”就是不安全路段，就是離對方近的這段路，其長度就是那個速度對應(yīng)的緊急制動距離。因?yàn)楦咚傩旭傊械能囕v，一旦緊急制動，由于慣性的作用不可能就地停住，而要向前滑動、漂移、甩尾等。這種滑動、漂移、甩尾等的產(chǎn)生是駕駛員對所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多數(shù)事故都是在緊急制動過程中發(fā)生的。因此，必須清楚，緊急制動或來不及制動及打方向、躲閃等危險(xiǎn)行為都不是預(yù)防措施，而是慌不擇路的下意識行為，是在安全路段沒有采取預(yù)防措施而在不安全路段感覺到危險(xiǎn)時(shí)來不及采取預(yù)防措施發(fā)生的行為，是行車全程都要竭力避免的行為。
??????? 另駕駛員要對自己所駕車制動性能在緊急狀態(tài)下的制動距離必須做到心中有數(shù)，特別是高速行駛狀態(tài)下車輛的制動性能和制動距離。這里談的心中有數(shù)就是讓駕駛員徹底明白不安全路段的危險(xiǎn)性，及早在安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施到不安全路段，避免使用緊急制動而平穩(wěn)安全地通過對方。
??????? 還有車輛在通過急彎車道、會車、超車及人車稠密、大霧、長坡、雨雪、結(jié)冰等路段情況形成的危險(xiǎn)點(diǎn)，所駕車是在危險(xiǎn)點(diǎn)連續(xù)的危險(xiǎn)路段中行駛的。這樣，就會認(rèn)識到道路上任何一處都有發(fā)生事故的可能，由此便會更加明確，駕駛員在安全路段根據(jù)前方不同情況采取的減速、鳴號、打方向擴(kuò)大與對方相遇時(shí)的橫向安全間距等，都是預(yù)防事故的有效措施。
??????? （2）在預(yù)防教育上，我們還應(yīng)認(rèn)識到一個問題：在行車過程中，因?yàn)殡S著車速加快，事物出入視線范圍的速度也隨之加快，如駕駛員掃視前方路況距離和范圍較小，就會不斷迫使駕駛員大腦超速運(yùn)轉(zhuǎn)，超過大腦的實(shí)際能力，結(jié)果只能是錯過信息，做出低質(zhì)量判斷和操作。如果把思考反應(yīng)時(shí)間、停車距離和應(yīng)付突發(fā)事件的制動距離考慮進(jìn)去，隨著車速的加快，這個安全路段距離就更顯得捉襟見肘了。所以為解決這個問題，最基本的是要教育駕駛員把視線放在車輛前方適當(dāng)位置（有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，把視線放置在行進(jìn)前方15秒內(nèi)是較合適的），改變駕駛員前方目視距離較短的習(xí)慣（較多駕駛員前方目視距離在3-6秒內(nèi)），這樣駕駛員有更多的時(shí)間分析所獲得的信息，就會以一種更放松的狀態(tài)作出正確預(yù)防措施到達(dá)預(yù)控目的。
??????? 對于預(yù)防教育，我們不僅要做好駕駛員對自身駕車行為的預(yù)防教育，更應(yīng)把預(yù)防對方出錯放在首位，因?yàn)楫?dāng)不預(yù)防錯誤與對方的出錯，同時(shí)出現(xiàn)在不安全路段時(shí)，就構(gòu)成了發(fā)生事故的條件。所以，提前預(yù)防就是遇對方在安全路段就采取預(yù)防措施、預(yù)防對方出錯，延續(xù)預(yù)防措施、安全通過對方，認(rèn)識到一切的安全通行都是在預(yù)防原則主導(dǎo)下去實(shí)現(xiàn)的。這樣，駕駛員就會在無形中產(chǎn)生一種預(yù)防責(zé)任感，自覺地把提前預(yù)防工作做好。
??????? （三）要注重應(yīng)急駕駛技能知識、操作規(guī)程培訓(xùn)和實(shí)際應(yīng)急駕駛技能模擬演練的可行性實(shí)踐嘗試。在從很多重特大事故案例的分析中不難發(fā)現(xiàn)我們的駕駛員對各類應(yīng)急駕駛的技能掌握上還只停留在表面和理論知識上，而在實(shí)際應(yīng)急駕駛操作應(yīng)用技能上還是相當(dāng)?shù)娜狈Γ▏鴥?nèi)公路客運(yùn)企業(yè)普遍存在此情況）。因此，可考慮與一些專業(yè)研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，嘗試一些具有可行性應(yīng)急駕駛技能的模擬演練（如應(yīng)急路況模擬或模擬機(jī)應(yīng)急駕駛演練），以切實(shí)增強(qiáng)駕駛員應(yīng)急駕駛實(shí)際操作技能，提升行車安全預(yù)控能力。
??????? 2010年8月
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