??????? （3）連結(jié)后的試?yán)Ｕ{(diào)車作業(yè)連結(jié)后試?yán)瓡r，經(jīng)常發(fā)生機(jī)車剛過調(diào)車信號就停車，司機(jī)習(xí)慣于看見起動信號就動車試?yán)?，拭拉時操縱不當(dāng)極易壓接點(diǎn)，發(fā)生越過調(diào)車信號事故。要求乘務(wù)員試?yán)氨仨毐仨毚_認(rèn)距調(diào)車信號距離，不足2米不準(zhǔn)試?yán)Ｔ嚴(yán)瓡r學(xué)習(xí)司機(jī)必須時刻注意機(jī)車與調(diào)車信號距離，接近1米時立即停車。
??????? （4）無信折、原路返。必須在調(diào)車計劃上注明、必須車機(jī)聯(lián)控、必須有調(diào)車員領(lǐng)車、乘務(wù)員必須確認(rèn)好道岔狀態(tài)；
??????? （5）反位調(diào)車信號。熟悉反位調(diào)車信號機(jī)位置，防止發(fā)生誤認(rèn)或漏看。
??????? （6）設(shè)在曲線上的調(diào)車信號。調(diào)車信號逐次排列易發(fā)生誤認(rèn)相鄰線路信號。單機(jī)或牽引運(yùn)行時，司機(jī)必須嚴(yán)格控制速度，看不清信號立即停車，遇天氣不良時停車下車確認(rèn)。
??????? （7）由近及遠(yuǎn)逐架確認(rèn)。確定由近及遠(yuǎn)逐架確認(rèn)調(diào)車信號的原則，車機(jī)聯(lián)控只能作為輔助手段，任何情況下必須遵循“聽不清就問、看不見就停”的規(guī)定，防止發(fā)生大連車間2007年“11.13”盲目聽聯(lián)控、不看信號造成越過調(diào)車信號擠岔子事故發(fā)生。
??????? 對于調(diào)車色燈信號機(jī)的瞭望，必須做到：
??????? （1）嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)“三方控”；
??????? （2）開窗（門）二人同側(cè)確認(rèn)呼喚信號；
??????? （3）由近及遠(yuǎn)，逐架確認(rèn)信號（含道岔）；
??????? （4）距離不足看不清信號學(xué)習(xí)司機(jī)下車確認(rèn)；
??????? （5）車機(jī)聯(lián)控、呼喚信號時聽不清就問；確認(rèn)信號時看不清就停；
??????? （6）天氣不良，嚴(yán)格控制速度，隨時準(zhǔn)備停車。
??????? （7）試?yán)瓡r先看（折返信號）距離后動車。
??????? （8）無信折、原路返必須三方聯(lián)控、調(diào)車員領(lǐng)車。
??????? （9）運(yùn)行中盯住信號，顯示不明、不正確立即停車。
??????? （10）運(yùn)行中呼喚信號時機(jī)在距離調(diào)車信號100米之外（兩信號機(jī)間距離信號不足100米時，應(yīng)為機(jī)車壓上當(dāng)前信號機(jī)時即呼喚下一架調(diào)車信號顯示）。
??????? 過程控制干部檢查項點(diǎn)：
??????? （1）無線電話監(jiān)聽車機(jī)聯(lián)控；
??????? （2）開窗（門）同側(cè)看號；
??????? （3）距離不足看不見信號學(xué)習(xí)司機(jī)下車看號；
??????? （4）試?yán)跋却_認(rèn)距調(diào)車信號距離再動車；
??????? （5）距離停車信號前50米必須停車。
??????? 2.道岔開通信號及股道信號
??????? 特點(diǎn)：道岔與信號間無聯(lián)鎖關(guān)系。
??????? 過程控制環(huán)節(jié)：
??????? （1）專用線的道岔。單機(jī)或牽引返岔子至無加鎖的道岔前必須停車，有調(diào)車組人員顯示的起動信號或道岔“好了”的信號，方可動車。
??????? （2）道岔方向與位置的確認(rèn)。道岔開通信號、股道信號好了后，乘務(wù)員必須確認(rèn)道岔開通方向，防止進(jìn)錯股道或擠壞道岔。
??????? （3）嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，出要出路、進(jìn)要進(jìn)路；
??????? （4）專用線調(diào)車，無加鎖道岔距離警沖標(biāo)前50米必須停車，確認(rèn)調(diào)車員的起動信號動車；
??????? （5）嚴(yán)格執(zhí)行 “沒有扳道員顯示的股道信號和道岔開通信號，距離警沖標(biāo)50米必須停車”的規(guī)定；
??????? （6）道岔開通信號、股道信號必須與調(diào)車信號同等對待，停車狀態(tài)下執(zhí)行二人同側(cè)開窗（門），手比確認(rèn)、呼喚；
??????? （7）道岔前了望距離之內(nèi)確認(rèn)股道、確認(rèn)呼喚道岔開通狀態(tài)。
??????? 過程控制干部檢查項點(diǎn)：
??????? （1）檢查乘務(wù)員是否要道還道。
??????? （2）專用線檢查乘務(wù)員是否距離警沖標(biāo)50米前停車、根據(jù)起動信號動車。
??????? （3）停車狀態(tài)下二人同側(cè)開窗（門），手比確認(rèn)、呼喚（數(shù)碼顯示股道）；
??????? 以上兩個例子說明，在調(diào)車作業(yè)中，通過對瞭望問題在調(diào)車作業(yè)過程控制中的風(fēng)險研判，培養(yǎng)機(jī)車乘務(wù)員熟悉瞭望信號的作業(yè)過程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)危險點(diǎn)的注意事項，可以使乘務(wù)員養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，起到在作業(yè)過程中防范安全風(fēng)險的作用。過程控制對于機(jī)車乘務(wù)員而言，其實(shí)質(zhì)就是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)章制度加上規(guī)范管理的綜合，是關(guān)口前移，防范作業(yè)過程中的潛在差錯，確保少出或不出差錯，避免事故風(fēng)險或事故的有效方法。
??????? 四、風(fēng)險點(diǎn)控制管理與“過程控制”管理的差異
??????? 安全風(fēng)險點(diǎn)控制的模式：
??????? 分析作業(yè)過程??? 發(fā)現(xiàn)危險點(diǎn)???? 研判安全風(fēng)險???? 制定防范措施???? 實(shí)施風(fēng)險控制????? 落實(shí)問題整改???? 責(zé)任者受到處理???? 問題得到消號
??????? 安全風(fēng)險過程控制的模式：
??????? 分析作業(yè)過程（流程）??? 發(fā)現(xiàn)危險點(diǎn)????? 研判安全風(fēng)險???? 制定規(guī)章制度???? 修訂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（檢修工藝）???? 培訓(xùn)作業(yè)人員???? 規(guī)范作業(yè)行為???? 減少風(fēng)險機(jī)率???? 抑制風(fēng)險發(fā)生
??????? 從兩個模式中可以看出，風(fēng)險點(diǎn)控制，是堵；過程控制，是疏。風(fēng)險點(diǎn)控制的核心，是通過分析安全危險點(diǎn)研判安全風(fēng)險；通過制定控制措施，防范風(fēng)險發(fā)生；通過處理事故（事故風(fēng)險）教育他人，達(dá)到減少風(fēng)險結(jié)果發(fā)生的目的。而過程控制的核心，是通過分析作業(yè)（管理、工藝）過程，發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險；通過修訂規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)作業(yè)、管理人員，規(guī)范作業(yè)、管理行為；通過作業(yè)過程和管理手段的規(guī)范，降低或減少安全風(fēng)險，達(dá)到抑制安全風(fēng)險的目的。
??????? 五、過程控制使安全風(fēng)險管理得到良性循環(huán)
??????? 無論是安全風(fēng)險點(diǎn)控制還是安全管理過程控制，出發(fā)點(diǎn)都是為了減少或抑制安全風(fēng)險結(jié)果的發(fā)生，但由于方法不同，風(fēng)險點(diǎn)控制難免掛一漏萬，使許多安全風(fēng)險始終處于未知狀態(tài)，如我們在第二節(jié)中所列舉的事故案例，雖然僅是個案，確也能說明風(fēng)險點(diǎn)控制的局限性和難預(yù)見性。但安全風(fēng)險管理的過程控制，卻能夠擺脫這種始終“追著打”的尷尬局面，它通過分析安全管理過程中的危險點(diǎn)，修訂我們在規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備缺陷上的漏洞，彌補(bǔ)管理上的不足，通過培訓(xùn)職工，提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升管理人員的執(zhí)行能力，使安全風(fēng)險通過規(guī)范的過程操作得到抑制，使安全風(fēng)險始終規(guī)范在可預(yù)見的框架之下，從而達(dá)到減少或降低安全風(fēng)險結(jié)果的目的，使風(fēng)險管理得到良性循環(huán)。
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