航線(xiàn)維修子系統(tǒng)可以劃分為如下工作流程：航前維護(hù)工作流程、短停維護(hù)工作流程、航后維護(hù)工作流程和故障排除工作流程。以航前維護(hù)工作流程為例進(jìn)行環(huán)節(jié)劃分說(shuō)明，這個(gè)流程可以劃分為如下環(huán)節(jié)：維修人員準(zhǔn)備記錄本和工卡、維修人員準(zhǔn)備工具、與機(jī)場(chǎng)護(hù)衛(wèi)進(jìn)行飛機(jī)交接、按工卡實(shí)施航前維護(hù)工作、按需準(zhǔn)備氮?dú)馄拷o輪胎充氣、航線(xiàn)整機(jī)放行、向機(jī)組通告飛機(jī)狀況、上客裝貨期間的飛機(jī)守護(hù)、離港送機(jī)。各環(huán)節(jié)所涉及的要素描述如下表所示：
表3-1 系統(tǒng)要素描述表
系統(tǒng)要素 | 描述 |
系統(tǒng)軟件 | 管理制度和程序、安全文化氛圍、工作手冊(cè)和程序的實(shí)用性、為系統(tǒng)運(yùn)行和使用提供指南的有關(guān)程序、排班程序和方式 |
人的因素 | 人員身體和精神狀況、業(yè)務(wù)素質(zhì)、資格認(rèn)證、經(jīng)驗(yàn)水平、工作態(tài)度 |
系統(tǒng)硬件 | 飛機(jī)的技術(shù)狀況、設(shè)施/設(shè)備和工具的可用性 |
環(huán)境 | 是否有利于維修工作的正常進(jìn)展，當(dāng)轉(zhuǎn)換為不利環(huán)境時(shí)的應(yīng)急措施 |
外部接口單位或人員 | MCC、設(shè)備保障部門(mén)等 |
對(duì)航線(xiàn)維修進(jìn)行系統(tǒng)和工作分析的目的是由面及點(diǎn)全面地認(rèn)識(shí)其所包含的工作內(nèi)容和所涉及的全部要素的狀況，這一程序是進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)。在SMS建設(shè)初期，航線(xiàn)維修單位需要對(duì)自身進(jìn)行全面的系統(tǒng)和工作分析，建立系統(tǒng)和工作分析文檔記錄，并在以后的運(yùn)行中在必要的情況下啟動(dòng)系統(tǒng)和工作分析。
2、危險(xiǎn)源識(shí)別
危險(xiǎn)源識(shí)別就是在系統(tǒng)和工作分析得出的最小活動(dòng)單元和環(huán)節(jié)內(nèi)識(shí)別那些可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)存在的各種因素。航線(xiàn)維修中的危險(xiǎn)源識(shí)別工作可以結(jié)合表3-1進(jìn)行，綜合考慮當(dāng)前適用的管理制度與程序、人的因素、設(shè)備和工具的狀況、環(huán)境因素、運(yùn)行活動(dòng)相關(guān)部門(mén)間的接口，特別注重對(duì)人為因素的分析。
可以針對(duì)某一具體工作流程，廣泛征詢(xún)經(jīng)驗(yàn)豐富的各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和各相關(guān)管理人員的看法來(lái)識(shí)別危險(xiǎn)源；也可以通過(guò)對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的各種設(shè)施、設(shè)備、工具的狀態(tài)及工作人員操作行為進(jìn)行觀察、檢查，能夠更多、更細(xì)致地發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)源；另外，通過(guò)查閱本單位或同行業(yè)其他單位以前的相關(guān)事故記錄或文獻(xiàn)資料獲取有關(guān)危險(xiǎn)源信息，加以借鑒，可辨識(shí)出潛在的危險(xiǎn)源。在SMS建設(shè)初期，航線(xiàn)維修單位需要對(duì)自身進(jìn)行全面的危險(xiǎn)源識(shí)別，建立危險(xiǎn)源庫(kù)并，并在以后的運(yùn)行中在必要的情況下啟動(dòng)危險(xiǎn)源識(shí)別和更新危險(xiǎn)源庫(kù)。
3、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)
針對(duì)已識(shí)別的危險(xiǎn)源，航線(xiàn)維修單位依據(jù)本公司制定的危險(xiǎn)后果嚴(yán)重性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)生的可能性評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合航線(xiàn)維修運(yùn)行實(shí)際情況，對(duì)自身所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，利用運(yùn)算法則：
風(fēng)險(xiǎn)（R）= 發(fā)生可能性（P）× 后果嚴(yán)重性（S）
并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣確定風(fēng)險(xiǎn)值，正確把握對(duì)當(dāng)前面臨的風(fēng)險(xiǎn)。
表3-2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣
嚴(yán) 重 性 | 5 | 5（緩解后可接受） | 10（緩解后可接受） | 15（不可接受） | 20(不可接受) | 25(不可接受) |
4 | 4（緩解后可接受） | 8（緩解后可接受） | 12（緩解后可接受） | 16(不可接受) | 20(不可接受) |
3 | 3（可接受） | 6（緩解后可接受） | 9（緩解后可接受） | 12（緩解后可接受） | 15(不可接受) |
2 | 2（可接受） | 4（緩解后可接受） | 6（緩解后可接受） | 8（緩解后可接受） | 10（緩解后可接受） |
1 | 1（可接受） | 2（可接受） | 3（可接受） | 4（緩解后可接受） | 5（緩解后可接受） |
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
可能性 |
矩陣評(píng)價(jià)方法是一種定性分析評(píng)價(jià)辦法，這種方法簡(jiǎn)單，操作方便，易于理解，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)大小的目的就是要定性了解目前存在的危險(xiǎn)源的性質(zhì)，了解哪些是相對(duì)高度風(fēng)險(xiǎn)，哪些是相對(duì)低度風(fēng)險(xiǎn)，不可能也不需要定量評(píng)價(jià)這些風(fēng)險(xiǎn)的大小或風(fēng)險(xiǎn)的絕對(duì)值，只需了解其“相對(duì)值或相對(duì)位置”即可，以便分配適當(dāng)?shù)墓芾碣Y源采取相應(yīng)的控制措施。
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及控制措施描述如下表所示：
表3-3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及控制措施描述
風(fēng)險(xiǎn)值 | 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) | 措施 |
1～3 | 可接受 | 在考慮所有風(fēng)險(xiǎn)要素后可以繼續(xù)運(yùn)行，但需要進(jìn)行監(jiān)視管理。 |
4～12 | 緩解后可接受 | 采取措施進(jìn)行全面管理，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)降低風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)監(jiān)測(cè)來(lái)確?？刂拼胧┑靡跃S持。 |
15～25 | 不可接受 | 停止運(yùn)行，直至已執(zhí)行足夠的控制方案，風(fēng)險(xiǎn)降低后才能繼續(xù)運(yùn)行； 為降低風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)必須配給大量資源； 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)涉及正在進(jìn)行中的工作時(shí)，就應(yīng)采取應(yīng)急措施。 |
4、風(fēng)險(xiǎn)控制
航線(xiàn)維修單位應(yīng)依據(jù)本公司制定的風(fēng)險(xiǎn)控制方案并結(jié)合自身活動(dòng)特點(diǎn)制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的控制方案，常用的控制方法如下：
①通過(guò)改善維修工作環(huán)境、改善硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和組織系統(tǒng)，從而消除危險(xiǎn)源 ；
②優(yōu)化航線(xiàn)維修工作中的軟件、設(shè)備、環(huán)境與人的匹配關(guān)系 ；
③加強(qiáng)航線(xiàn)維修工作人員的勞動(dòng)保護(hù) ；
④?? 在制定出更加有效的危險(xiǎn)源消除方法之前，要先進(jìn)行警告提示；
⑤?? 修改相關(guān)作業(yè)程序以避開(kāi)危險(xiǎn)源或降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的可能性或后果的嚴(yán)重性；
⑥?? 通過(guò)加強(qiáng)行政監(jiān)督和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)來(lái)約束航線(xiàn)維修人員的不安全行為。
航線(xiàn)維修運(yùn)行中的管理人員應(yīng)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的執(zhí)行情況和效果進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)督與員工討論諸如他們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的理解以及他們的崗位活動(dòng)與控制活動(dòng)相聯(lián)系時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題。
四、運(yùn)用系統(tǒng)思維方法實(shí)施航線(xiàn)維修風(fēng)險(xiǎn)管理
航線(xiàn)維修作為一個(gè)有機(jī)整體其運(yùn)行過(guò)程涉及到多種要素，因此實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理要注重對(duì)各要素風(fēng)險(xiǎn)之間的聯(lián)系進(jìn)行識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制，所謂系統(tǒng)思維方法就是將管理對(duì)象視為由許多相互聯(lián)系相互作用的要素組成的完成一系列功能的有機(jī)整體，不僅要對(duì)各要素實(shí)施管理，而且要對(duì)各要素之間的聯(lián)系實(shí)施管理，從系統(tǒng)整體的角度出發(fā)優(yōu)化管理過(guò)程。運(yùn)用系統(tǒng)思維方法的航線(xiàn)維修風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于提高安全管理水平，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的安全目標(biāo)將收到事半功倍的效果。
