??? （2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全又很大的影響。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車，壓岔子堵門甚至側(cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同，來掌握脫鉤點。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和購銷回落發(fā)生“釣魚”、“頓鉤”現(xiàn)象；提鉤過晚，會發(fā)生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風(fēng)組沒有按標準化作業(yè)，排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會途停。同時，后續(xù)車組車輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會發(fā)生側(cè)追沖撞事故。
??? （3）規(guī)范的作業(yè)程序標準不夠。目前，《調(diào)車作業(yè)標準》對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前準備工作沒有進行細化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。
??? 3針對性防范措施及建議
??? 3.1加強設(shè)備的管理、更新和維護
??? 在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。
???? 駝峰設(shè)備的運用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面測試調(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速速使其安全連掛率達標。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進一步上級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)。電務(wù)部門加強對設(shè)備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復(fù)，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風(fēng)、雨、霧等的檢測，以修改正駝峰在惡心劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。
??? 3.2加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識
??? 調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔當。因此，搞高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起都會至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故安例的分板教育，對調(diào)車作業(yè)中的違紀行為進行重點分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭，來警告職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教材。（2）比練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學(xué)習(xí)和實做演練，注重在非正常情次況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。（3）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和濱練方法，不能局限于本職工的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。
??? 3.3 創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用
??? 隨著鐵路進入客運高速度，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，過去實行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術(shù)”的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。
??? （1）激活一線職工自身價值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見到對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運輸生中更好地貫徹執(zhí)行。
??? （2）改善職工待遇難，提高職工愛崗積極性。堅持以人為本，使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工用崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇得點傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達到“政策先留心”“機制留住人”的良好效果。在機制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。
??? 3.4加強規(guī)章制度標準化建設(shè)
??? 針對《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細的地方應(yīng)在實踐中加以補充和明細細化、強化規(guī)章管理制度的剛生約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核，“兩紀一化即勞動紀律、作業(yè)紀律及標準化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，使合人員的配合到到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力爭；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況下不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。
??? 3.5 加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力。
??? 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位，GIS計算機信息處理、雷達測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。
??? 4 結(jié)論
??? 通過對平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)中的不安全因素進行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究的總結(jié)鐵路調(diào)車安全實踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理?？梢?，人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進一步深入研究。
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