[摘要]飛機維修質(zhì)量與飛機安全作為機務(wù)部隊的主要話題,影響著飛行安全與飛機維護(hù)質(zhì)量,其中航空維修差錯是造成飛行事故的主要原因,對航空維修差錯原因進(jìn)行分析有利于保障飛行的安全性。航空安全事故的影響和危害比較嚴(yán)重。因此,研究航空維修差錯原因與預(yù)防方法有著重要的現(xiàn)實意義。筆者在研究出現(xiàn)航空維修差錯主要原因的基礎(chǔ)上,提出預(yù)防航空維修差錯的有效方法,為航空公司及企業(yè)事業(yè)單位提供參考依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]航空維修差錯;主要原因;預(yù)防方法

0.引言

美國空軍戰(zhàn)斗司令部事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),航空維修差錯是導(dǎo)致民用航空器與軍用航空器事故以及事故征候的重要原因。有數(shù)據(jù)顯示:在全球所有航空安全事故案例中,航空維修差錯大約占85%。所以研究航空維修差錯的主要原因,提出航空維修差錯的預(yù)防措施,最大限度地減少維修差錯,是相關(guān)單位與機務(wù)部門的重要課題。我國裝備單位與機務(wù)部隊采取了較多預(yù)防航空維修差錯的措施,也取得了一定的成績,但是還是存在著個別的部件維修差錯,這說明了航空維修差錯依然是機務(wù)工作的難點。本文針對航空維修差錯原因以及預(yù)防方法進(jìn)行研究。

1.出現(xiàn)航空維修差錯的主要原因

在航空維修過程中,出現(xiàn)維修差錯的原因比較多,從系統(tǒng)角度來看,主要有維修人員自身方面、機身因素以及環(huán)境因素的綜合作用導(dǎo)致了維修差錯。

(一) 維修人員方面。維修人員方面主要指的是由于維修人員自身原因造成了維修差錯的出現(xiàn)。維修人員方面的因素主要表現(xiàn)在三點上。其一,維修人員事業(yè)心與責(zé)任感不強,工作態(tài)度不端正。因為一些單位對于工作人員的責(zé)任感與事業(yè)心的教育力度不足,一些機務(wù)工作人員責(zé)任心不強,工作作風(fēng)比較散漫。例如:航前檢查進(jìn)氣道的過程中將物品遺落在進(jìn)氣道里,或者對進(jìn)氣道進(jìn)行檢修工作后沒有全面的復(fù)查,造成了發(fā)動機被外來物打傷的問題。其二,沒有根據(jù)安全章程進(jìn)行維修工作,法律法規(guī)意識比較淡薄。例如:一些機務(wù)工作人員沒有根據(jù)《維修方案》中的規(guī)定在飛行結(jié)束后對路線進(jìn)行檢查,檢查不到位,未能及時發(fā)現(xiàn)存在的故障漏洞,導(dǎo)致了飛機存在著飛行隱患。其三,業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,技術(shù)水平較差。由于某些機務(wù)工作人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的不到位,導(dǎo)致了技術(shù)水平偏低,實際操作能力不足。例如:某部隊機務(wù)工作人員由于安裝機輪不當(dāng),飛機在滑跑過程中出現(xiàn)了機輪飛落的情況,導(dǎo)致了飛機偏離跑道,飛機的起落架受到嚴(yán)重的損壞[1]。

(二) 機身方面。機身方面的因素主要指的是由于航空裝備的缺陷導(dǎo)致了維修差錯。機身方面的因素主要體現(xiàn)在兩點上。其一,航空裝備預(yù)防維修差錯的設(shè)計不合理。例如:某些飛機的前輪轉(zhuǎn)彎減擺的操作系統(tǒng)中,扭力臂向前、向后都可以安裝上,在安全過程中容易將扭力臂裝反。其二,工具、設(shè)備以及儀器等存在的缺陷。例如:壓力表顯示的壓力不準(zhǔn)確時會造成輪胎充氣壓力與相關(guān)規(guī)定不符。

(三) 環(huán)境方面。環(huán)境方面的因素指的是主要因為維護(hù)工作人員所處的環(huán)境缺陷導(dǎo)致了維修差錯的出現(xiàn)。環(huán)境方面的因素主要體現(xiàn)在兩點上。其一,組織管理不當(dāng),操作指揮現(xiàn)場的混亂，年檢現(xiàn)場保護(hù)不到位，沒有設(shè)置安全警戒帶。其二,惡劣的工作環(huán)境。如機庫燈光昏暗,機庫門窗損壞漏風(fēng),如北方冬天氣溫度冰冷，特別是南方機庫炎熱，氣溫讓人難以承受,這就導(dǎo)致了維修工作人員需要在較差的環(huán)境下進(jìn)行維修。

2.預(yù)防航空維修差錯的有效方法

2.1 加大對機務(wù)工作人員的預(yù)防差錯安全培訓(xùn)力度

其一,加強對機務(wù)工作人員進(jìn)行責(zé)任感與事業(yè)心的教育，提高機務(wù)工作人員為救助事業(yè)的積極貢獻(xiàn)精神,讓機務(wù)工作人員深刻了解到自身工作對于安全飛行的重要意義,從而以認(rèn)真的態(tài)度對待每項工作。其二,加強機務(wù)工作人員的維修差錯相關(guān)知識的學(xué)習(xí),讓機務(wù)工作人員認(rèn)識到維修差錯的必然性。同時機務(wù)工作人員還應(yīng)該了解航空維修差錯容易發(fā)生的時間,并集中精力完成維修工作。其三,在見習(xí)的過程中,機務(wù)工作人員應(yīng)該做好見習(xí)帶教工作,為新來的同事的機務(wù)作風(fēng)養(yǎng)成打下良好的基礎(chǔ);實施嚴(yán)格的上崗考核機制,考核不過關(guān)的禁止上崗。其四,形成學(xué)習(xí)制度的常態(tài)化,在定期組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,積極組織知識比賽崗位練兵等各式各樣的活動[2].

2.2合理設(shè)計裝備的預(yù)防維修差錯

設(shè)計部門、研究單位以及生產(chǎn)廠商應(yīng)該結(jié)合飛行隊在使用航空裝備過程中出現(xiàn)的問題,對航空裝備進(jìn)行預(yù)防維修差錯設(shè)計與改造。此外,飛行隊作為航空裝備的主要使用者,較為方便地檢查到航空裝備在使用中存在的設(shè)備缺陷,因此可以組建技術(shù)隊伍對航空裝備的預(yù)防維修差錯進(jìn)行改造。

2.3改善維修工作環(huán)境

提高機務(wù)工作人員尤其是技術(shù)高工的現(xiàn)場指揮、組織管理能力。此外,加強維修工作現(xiàn)場場所的建設(shè),為機務(wù)工作人員的安全操作提供良好的環(huán)境。相關(guān)單位應(yīng)該合理安排機務(wù)工作人員的作息時間,防止機務(wù)工作人員在高工作強度下疲勞工作;嚴(yán)控夜晚加班時間，防止因為疲勞導(dǎo)致的維修差錯的發(fā)生。領(lǐng)導(dǎo)干部需要和一些心理壓力較大的機務(wù)工作人員進(jìn)行有效地交流溝通,保證所有機務(wù)工作人員能夠以良好的精神狀態(tài)和飽滿的熱情進(jìn)行工作[3]

3.結(jié)語

在航空維修過程中,發(fā)生差錯的原因有很多,危害也是十分嚴(yán)重的，可以說沒有飛行安全，即使我們做出再多的成績都是徒勞的。因此需要減少或是預(yù)防差錯。為了將航空維修差錯降到最低,要求我們從機務(wù)工作人員技術(shù)水平、硬件裝備以及工作環(huán)境這三方面入手,采用相應(yīng)的有效對策,以此加強航空的維修工作,保障安全飛行。

參考文獻(xiàn)

[1] 張均勇.航空維修差錯的研究[J].天津商學(xué)院學(xué)報,2011,10(03):121-

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[2] 龍濤.人的可靠性與航空維修差錯[J].西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報,2010,22(09):112-113.

[3] 楊家忠.航空維修差錯原因分析[J].沈陽航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報,2012,21(07):145-153.