三、水泥混凝土路面施工

　　水泥混凝土路面具有強度高、水穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、經濟效益高、夜間能見度好等優(yōu)點，近年來在高等級、重交通的道路上有較大的發(fā)展。水泥混凝土路面，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡稱混凝土路面。本節(jié)主要介紹這種路面的施工。

　　混凝土路面板下必須設置厚度約0.15m～0.20m的基層，或者具有足夠剛度的老路面。在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設置墊層，墊層應具有一定的強度和較好的水穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。

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　　1.板厚：

　　理論分析表明，汽車輪載作用于板中部時板所產生的最大應力約為輪載作用于板邊部時的2/3。因此，面層板的橫斷面應采用中間薄兩邊厚的型式，以適應荷載應力的變化。一般邊部厚度較中部約厚25%，是從路面最外兩側板的邊部，在0.6m～1.0m寬度范圍內逐漸加厚。但是厚邊式路面對于土基和基層的施工整型帶來不便，而且使用經驗也表明，在厚度變化轉折處，易引起板的折裂。因此，目前國內常采用等邊厚式路面，或在等中厚式斷面板的最外兩側板邊部配置邊緣鋼筋予以加固。

　　2.橫縫：

　　混凝土路面具有熱脹冷縮的性質，由于熱脹冷縮會在混凝土板內產生溫度脹縮應力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會產生溫差，使混凝土板發(fā)生翹曲變形，當這種翹曲受阻和在汽車荷載的作用下，會在板內產生過大的溫度翹曲應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向建造許多接縫，把整個路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：脹縫（構造形式）、縮縫和施工縫（構造形式）?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時，應盡量做到脹縫處。如不可能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構造形式?？s縫的間距一般為4m～6m（即板長），縫寬5m～10mm，深為4m～6cm；脹縫應少設或不設，但在鄰近橋梁或建筑物處，小半徑曲線和縱坡變換處，應設置脹縫。脹縫寬18～25mm,上部約為板厚1/4或5cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板。

　　3．縱縫（構造形式）是指平行于行車方向的接縫?？v縫一般按3～4.5m設置。

　　4．鋼筋

　　當采用板中計算厚度時的等厚式板，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎有可能產生較大的塑性變形時，應在其自由邊緣和角隅處設置邊緣鋼筋和角隅鋼筋。

　　5．傳力桿

　　對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，可在脹縫處板厚中央設置傳力桿。傳力桿一般長0.4m～0.6m直徑20～25mm的光圓鋼筋，每隔0.3m～0.5m設一根。桿的半段固定在混凝土內，另半段涂以瀝青，套上長約8cm～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3cm～4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置縮縫處一般不必設置傳力桿，但對于交通繁重或地基水文條件不良路段，也應在板厚中央設置傳力桿。這種傳力桿長0.3m～0.4m，直徑14～16mm，每隔0.30m～0.75m一根，一般全部錨固在混凝土內，以使縮縫下部凹凸面的傳荷作用有所保證；但為便于板的翹曲，有時也將傳力桿半段涂以瀝青，稱為滑動傳力桿，而這種縫稱為翹曲縫。