驗(yàn)算(見(jiàn)圖2中的虛線(xiàn)框A)?；?80kN,阻滑力134kN,單元墻體的滑升力也是滿(mǎn)足要求的,滑升力是阻滑力的1.34倍,富裕程度比總體驗(yàn)算時(shí)要無(wú)錫電力科技調(diào)度大樓深基坑支護(hù)
　　無(wú)錫電力科技調(diào)度大樓位于無(wú)錫市交通要道梁溪大橋旁,東臨古運(yùn)河,北靠錫惠公園。建筑物占地面積3640m2,地下2層,地上25層?；娱_(kāi)挖深度主樓部分至-8.60m,附樓部分至-9.50m,自然地坪為-1.20m(相對(duì)標(biāo)高)。原圍護(hù)方案為混凝土鉆孔灌注樁加鋼結(jié)構(gòu)水平內(nèi)支撐。但主樓部分的鋼支撐與地下1層的梁、板處于同一標(biāo)高,無(wú)法實(shí)施;圍護(hù)樁與地下室外墻間的凈距僅1.0m,混凝土支撐橫梁截面尺寸1100mm×700mm,緊靠圍護(hù)樁,混凝土澆注困難;混凝土支撐橫梁的實(shí)施使得地下室外墻板無(wú)施工和拆?？臻g,且地下室防水工程和土方回填難以實(shí)施;混凝土支撐橫梁的實(shí)施需先將-3.95m以上的圍護(hù)樁樁頭鑿除,再澆注混凝土圈梁,并做邊坡圍護(hù)結(jié)構(gòu),約30d工期。若實(shí)施混凝土支撐橫梁,無(wú)法完成業(yè)主預(yù)定的工期目標(biāo)值。此方案原則上不可行。研究后提議用鋼圍檁取代混凝土支撐橫梁,并提出了以地下室底板為支撐的懸臂樁圍護(hù)方案(即鋼圍檁僅在土方開(kāi)挖及地下室底板施工期間使用)。以減少工作量,節(jié)省工期。根據(jù)基坑圍護(hù)樁在拆除鋼支撐之后的強(qiáng)度穩(wěn)定分析結(jié)果,在施工時(shí)采取了以下措施:①鋼圍檁的拆除宜在地下室底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到C25以上時(shí)實(shí)施。②整個(gè)基坑邊緣的地面不能堆載,尤其在附房部分要禁止堆載。主樓部分在離基坑邊5m以?xún)?nèi)嚴(yán)禁堆載,5m以外堆載不大于5kN/m2。③為安全起見(jiàn),在附房部分的地下室底板的混凝土面上預(yù)埋若干鋼板,當(dāng)鋼圍檁拆除后,圍護(hù)樁變形在短期內(nèi)達(dá)到20mm以上時(shí),增設(shè)補(bǔ)充鋼支撐。監(jiān)督施工單位對(duì)鋼支撐拆除前后的圍護(hù)樁及時(shí)進(jìn)行了變形觀測(cè)。圍護(hù)樁最大位移僅11mm,小于20mm的警戒位。該方案的成功,節(jié)省了圍護(hù)樁余樁鑿除、鋼筋混凝土圈梁實(shí)施及圍護(hù)結(jié)構(gòu)拆除后再砌筑等大量工程量,節(jié)約造價(jià)約18萬(wàn)元,節(jié)省工期35d。(無(wú)錫市建設(shè)監(jiān)理公司曹陽(yáng))小,說(shuō)明此部位千斤頂分布數(shù)量偏少。
　　(3)墻體局部滑升驗(yàn)算結(jié)果取發(fā)生事故墻體的中間一段進(jìn)行驗(yàn)算(見(jiàn)圖2中的虛線(xiàn)框B)。滑升力30kN,阻滑力37.5kN,此處的滑升力小于阻滑力,不滿(mǎn)足要求,與事故實(shí)際表現(xiàn)相符。驗(yàn)算結(jié)果表明,總體滑升力滿(mǎn)足要求,但千斤頂布置不夠合理,電梯井內(nèi)隔墻部位偏少,造成滑升力分布不均勻,內(nèi)隔墻中段滑升力不滿(mǎn)足要求。15層以下能夠正?；?是因?yàn)槌跏茧A段,新裝模板的摩阻力較小,即使局部滑升力不足,在圍圈的帶動(dòng)下仍然能夠一起上升。隨著時(shí)間推移,模板上粘結(jié)的混凝土和砂漿越來(lái)越多,鏟模不干凈等因素使摩阻力變大,在滑升力小的地方就容易發(fā)生滯卡現(xiàn)象,而圍圈的剛度有限,變形過(guò)大就不能有效地將多余的升力傳至滯卡部位,加上事發(fā)時(shí)混凝土處于凝結(jié)后期,與模板的粘結(jié)力增長(zhǎng)很快,稍有延誤便滑不上去。
　　2.2施工工藝方面的原因
　　從拆模檢查的結(jié)果來(lái)看,滑升失敗是由于模板與混凝土粘結(jié)所致。從滑模施工的工藝要求分析,有如下原因:
　　(1)澆筑第14層筒體時(shí),頂部滑空程序不當(dāng)采取“滑一澆一”方法時(shí),外模滑空后,內(nèi)模下端始終與混凝土緊貼,以維持滑模體系的橫向穩(wěn)定?；针A段應(yīng)該放慢速度,使滑空結(jié)束后模板與混凝土不粘結(jié)。但調(diào)查表明,第14層筒體滑空時(shí)正值深夜,工人急于下班,滑空太早、太快,次日又沒(méi)有附加提升一次,留下了內(nèi)模與混凝土粘結(jié)的隱患。
　　(2)混凝土布料程序不當(dāng)從結(jié)構(gòu)來(lái)看,發(fā)生事故的部位,陰角多,模板多,并且都是加長(zhǎng)模板,因此摩阻力最大,但商品混凝土到達(dá)后卻最先布料,使這部分混凝土凝結(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),增加了模板與混凝土的粘結(jié)力。
　　(3)初滑程序不當(dāng)根據(jù)滑模施工規(guī)范,混凝土下料2~3h后,應(yīng)該試滑1~2個(gè)沖程,以減小初升阻力和觀察混凝土的凝結(jié)狀態(tài)。但從事故過(guò)程可知,初滑是在下料5h之后進(jìn)行,此時(shí)混凝土已接近終凝狀態(tài),與模板的粘結(jié)力相當(dāng)大,必然導(dǎo)致初升困難。
　　2.3商品混凝土方面的原因
　　由于商品混凝土供應(yīng)商為業(yè)主所指定,協(xié)調(diào)控制的難度比較大,對(duì)滑模施工不利。第15層筒體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C40,終凝時(shí)間為6~8h,根據(jù)氣溫情況應(yīng)摻入適量緩凝劑,保證混凝土的凝結(jié)時(shí)間符合滑模滑升的要求。但現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員反映,混凝土施工配合比不夠理想,由初凝到終凝轉(zhuǎn)變太快,很難把握滑升速度。事故當(dāng)天的氣溫為19~22℃,屬于較理想天氣,又是白天施工,除前述原因外,商品混凝土的質(zhì)量不穩(wěn)定、凝結(jié)特性不良,使施工單位難以準(zhǔn)確掌握滑升時(shí)間,也是這次事故的原因之一。
　　2.4施工管理方面的原因
　　滑模施工比一般混凝土施工技術(shù)性強(qiáng)、難度大,而目前施工企業(yè)一線(xiàn)工人大部分是民工,由企業(yè)少量職工組成項(xiàng)目部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理。這種勞務(wù)層與管理層相分離的管理模式雖對(duì)滑模等要求高的施工技術(shù)不利。從事故過(guò)程來(lái)看,管理方面存在以下問(wèn)題:
　　(1)從施工記錄分析,第一次提升的最佳時(shí)間應(yīng)該在16~17點(diǎn)之間,而實(shí)際提升時(shí)間是18∶20。管理不善延誤了正確的初滑時(shí)機(jī)。
　　(2)施工單位對(duì)滑模與商品混凝土配合的困難估計(jì)不足,估計(jì)到混凝土可能斷檔,沒(méi)考慮到滑不上去,應(yīng)變措施不力耽誤了處理時(shí)機(jī)。

　　3 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
　　(1)滑模設(shè)計(jì)不能只憑經(jīng)驗(yàn),總體布置完成后應(yīng)該驗(yàn)算局部滑升力,調(diào)整千斤頂?shù)姆植肌?br /> 　　(2)嚴(yán)格遵守滑模施工規(guī)范,確?；蘸竽０迮c混凝土不粘結(jié),隔夜附加一次提升是檢驗(yàn)和消除這種現(xiàn)象的穩(wěn)妥辦法。混凝土布料要均勻,使先后攪拌的混凝土摻合分散布置,避免集中一處凝固。初次提升寧早毋遲,早了可以等待,過(guò)遲則很難處理。
　　(3)采用商品混凝土?xí)r,最好由施工單位自行選擇信譽(yù)比較好的混凝土供應(yīng)商,并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整配合比,使混凝土的凝結(jié)特性滿(mǎn)足施工要求。由業(yè)主指定混凝土供應(yīng)商的作法對(duì)滑模施工是不利的。
　　(4)對(duì)以民工為主的勞務(wù)層,必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)指導(dǎo),不能用常規(guī)澆筑混凝土的管理辦法對(duì)待滑模施工。