摘 要：建設工程由于其人員流動性大、勞動對象復雜和勞動條件變化大等特點，安全事故屢屢發(fā)生。然而，建設工程安全事故的發(fā)生并不是偶然的，有著多方面的原因，本文主要針對人為因素進行剖析。
　　關鍵詞：建設工程；事故；原因；人為因素；
　　隨著工程項目趨向大型化、高層化和復雜化，建設工程領域的安全狀況受到了嚴重威脅，已成為我國所有工業(yè)部門中僅次于采礦業(yè)的最危險行業(yè)。然而，根據杜邦公司的理念：所有事故都是可以防止的，工程安全事故的發(fā)生不是偶然的，有著多方面的原因，能夠找到這些因素，并能有效地約束和控制，就能杜絕建設工程安全事故的發(fā)生。根據海因里希事故因果連鎖論：事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，盡管事故發(fā)生可能是某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結果。筆者從中剖析，認為幾乎所有建設工程安全事故都是由人為因素造成的，以下將圍繞這一論點進行論述：
　　1 事故的分類
　　在建設工程安全事故中，通常事故可分為機械事故和責任事故。所謂機械事故，是因物的不安全因素造成的，主要體現在設計、生產、使用及維護過程的不規(guī)范或疏忽大意，其間都離不開人的因素。所謂責任事故，是指在生產、作業(yè)中違反有關安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生傷亡事故或者造成其他嚴重后果的行為，故責任事故都是由人為因素造成的。所以，無論是機械事故還是責任事故，都可以認為是由人為因素造成的。
　　2 事故發(fā)生的原因
　　在事故因果連鎖論中，以事故為中心，事故的原因可概括為3個層次：直接原因、間接原因、基本原因；其中基本原因可為直接原因，也可為間接原因。安全管理工作重在預防，海因里希認為，事故預防工作的中心就是防止人的不安全行為、消除機械的或物的不安全狀態(tài)、中斷事故連鎖的過程，從而避免事故的發(fā)生。
　　2.1 直接原因
　　直接原因是在時間上最接近事故發(fā)生的原因，包括物的原因、環(huán)境原因和人的原因。其中，物的原因也稱物的不安全狀態(tài)，環(huán)境原因主要在于環(huán)境不良，人的原因是指由于人的不安全行為而引起的事故，如違反勞動紀律，操作程序和方法等具有危險性的做法。
　　所謂物的不安全狀態(tài)及環(huán)境不良，是使事故發(fā)生的不安全物體條件或物質條件，僅僅是處于一個隱患狀態(tài)，本身并不能引發(fā)實質性的事故發(fā)生。只有當這一狀態(tài)和人的不安全行為在一定時空發(fā)生交叉時，才是安全事故的觸發(fā)點。所以，只要沒有“人的不安全行為”這個觸發(fā)點，能及時、有效地消除物的不安全狀態(tài)或環(huán)境不良、中斷事故連鎖的過程，就能避免事故的發(fā)生。
　　事實上，進入21世紀，隨著安全科技的進步、投入的增加及人為意識的加強，物的不安全狀態(tài)和環(huán)境原因造成的事故大幅下降。從近幾年發(fā)生的生產安全傷亡事故原因來看，90%以上是由于人的不安全行為造成的，人為因素成為引發(fā)事故的主要原因。
　　2.2 間接原因
　　間接原因是指引起事故原因的原因，主要包括技術、教育、身體、精神、管理的原因。
　　1）技術的原因：包括建設工程設計水平、施工能力及竣工后的檢查保養(yǎng)等技術方面，隨著社會科技的進步，這方面的技術能力本身已不是問題，但建設工程領域掛靠經營、違法轉包、非法分包三大痼疾長期存在，這一人為因素是引發(fā)多起安全事故的罪魁禍首。