【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的交通出行需要，近幾年，我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)的步伐也不斷加快。軌道交通工程建設(shè)技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，特別是在車站深基坑工程施工過程中，如果處理不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故，造成重大的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失。蘇州軌道交通2號(hào)線桐涇公園站深基坑位于厚度達(dá)50米的深厚砂性土層中，國(guó)內(nèi)罕見，風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)要求極高。本文以此為例，介紹了在砂性土層中進(jìn)行深基坑施工的技術(shù)要求。
【關(guān)鍵詞】深厚砂性土 深基坑 風(fēng)險(xiǎn) 控制
1 工程概況
蘇州軌道交通2號(hào)線桐涇公園站工程位于蘇州市桐涇南路與解放西路交叉口。車站長(zhǎng)140米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20米，擴(kuò)大段寬40米，屬異形車站基坑，基坑總面積約為4000㎡。車站基坑?xùn)|北面為桐涇公園，東南面為桐涇商務(wù)廣場(chǎng)，西南為福星護(hù)理院，西北面為公園天下小區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜?；咏^對(duì)標(biāo)高-6米左右以下全為砂性土質(zhì)，砂土總厚度約達(dá)50米，國(guó)內(nèi)罕見。
基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800㎜厚的地下連續(xù)墻。北端頭井基坑開挖深度17.6m，設(shè)四道支撐（第一道至第三道為鋼筋砼支撐，余為? 609鋼支撐）；南端頭井基坑開挖深度17.9m，設(shè)五道支撐（第一道為鋼筋砼支撐，余為? 609鋼支撐）；標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度15.9m，設(shè)四道支撐（第一道為鋼筋砼支撐，其余為? 609鋼支撐）。基坑內(nèi)局部采用三軸攪拌樁加固，加固深度為基坑下4m。
2 工程技術(shù)特點(diǎn)和施工難點(diǎn)
2.1地連墻在深厚砂性土質(zhì)條件下施工槽壁穩(wěn)定控制困難
桐涇公園站工程基坑端頭井處地連墻深31m，標(biāo)準(zhǔn)段處地連墻深28m。其中穿越的砂性土土層有④1粉土層、④3粉砂層、④4粉土夾粉砂層、④5粉質(zhì)粘土層、④6粉土夾粉砂層。砂性土質(zhì)有土層結(jié)構(gòu)松散，透水性好，在動(dòng)水條件下易產(chǎn)生流砂等不良地質(zhì)現(xiàn)象的特點(diǎn)，成槽過程中經(jīng)過成槽機(jī)抓斗的工作以及泥漿的反復(fù)沖刷極易造成槽段塌方和縮頸，對(duì)地連墻施工的槽壁穩(wěn)定控制造成極大的困難。
2.2深厚砂性土質(zhì)條件下對(duì)基坑降水要求高
本基坑開挖面積大，深度深，時(shí)間長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜。該基坑除東北側(cè)埋深在21.0～26.0米左右、20.0～35.0米左右分別分布有相對(duì)隔水層④5粉質(zhì)粘土、⑤2粉質(zhì)粘土層，其余地段從地面下7.0～53.0米各土層均為粉砂性土，且各承壓含水層聯(lián)通，形成巨厚的高承壓水頭的微承壓含水層，施工過程中將對(duì)基坑底板的穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。同時(shí)由于地連墻深度28米，最深處為31米，地連墻未起到隔斷承壓水層的作用，因此本基坑的降水要求極高。在基坑開挖時(shí)如果不能保證水位降至開挖面以下，將導(dǎo)致基坑處于危險(xiǎn)狀態(tài)，存在嚴(yán)重的安全隱患。
2.3大范圍基坑降水對(duì)周邊環(huán)境存在較大影響
本基坑位于城市交通要道，道路兩側(cè)管線（網(wǎng)）密布，且周邊建筑物密度較大，其中車站東南側(cè)已建的桐涇商務(wù)廣場(chǎng)2層地下室邊線，距離車站外掛邊線僅11.7米?；又苓叚h(huán)境復(fù)雜，對(duì)減壓降水工程提出了很高的要求，降水設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮降水對(duì)周邊環(huán)境的影響，否則，將會(huì)存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)。
3 工程風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵技術(shù)
3.1深厚砂性土質(zhì)中地下連續(xù)墻施工技術(shù)
3.1.1地下連續(xù)墻成槽施工槽壁穩(wěn)定性的控制
（1）地墻成槽機(jī)的選型
由于砂性土層粘結(jié)力較差，成槽周期過長(zhǎng)容易導(dǎo)致槽段塌方等風(fēng)險(xiǎn)，因此成槽階段的施工周期不宜太長(zhǎng)，選擇起重重量大，能有效控制成槽垂直度和質(zhì)量的機(jī)械顯得相當(dāng)重要。根據(jù)工程情況決定采用利勃海爾HS855HD型成槽機(jī)。本工程地下連續(xù)墻要求成槽垂直度為1/400，利勃海爾HS855HD型成槽機(jī)的最大成槽垂直精度為1/600，滿足施工要求，且最大起重能力達(dá)到90噸，自身工作重量達(dá)到了84.4噸，也完全滿足在深厚砂層中正常成槽的條件。
（2）優(yōu)化護(hù)壁泥漿參數(shù)，控制槽壁穩(wěn)定性
在地連墻成槽過程中，護(hù)壁泥漿質(zhì)量的控制是一重要環(huán)節(jié)。由于砂性土與其他土質(zhì)不一樣，砂土之間缺乏粘結(jié)力容易造成地連墻的縮頸和塌方。通過現(xiàn)場(chǎng)成槽試驗(yàn)，對(duì)泥漿參數(shù)進(jìn)行了改良?？紤]到泥漿循環(huán)過程中，泥漿比重過小，粘度不夠，泥漿稀薄反而起到?jīng)_刷槽壁的反效果，將循環(huán)漿液的泥漿比重提高到1.12～1.15，粘度控制在20～22秒，含砂率<4%，有效起到了護(hù)壁作用，減少了槽壁塌方情況的發(fā)生。
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