3.防爆措施
　　
　　見于上述針對復(fù)式空壓機(jī)爆炸三要素和起因的說明，可加強(qiáng)以下幾方面的工作。
　　
　　3.1加強(qiáng)潤滑油管理
　　
　　為了控制積炭的生成速度，應(yīng)選用基礎(chǔ)油好，殘?zhí)恐敌?；適宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗熱氧化安定性(康式殘?zhí)吭鲋担?%)；燃點(diǎn)高的潤滑油。如：蘭煉產(chǎn)I，DAB空氣壓縮機(jī)油。汽缸供油量不能太大，最大不得超過50g/m3，以防止油氣量增大和結(jié)焦積炭增多。嚴(yán)禁開口儲油方式，防止?jié)櫥蜋C(jī)雜超標(biāo)堵塞注油器。另外，空壓機(jī)油要有產(chǎn)品合格證和油品化驗(yàn)單。
　　
　　3.2加強(qiáng)設(shè)備檢修維護(hù)管理
　　
　　空壓機(jī)各部件的狀況，要定期驗(yàn)證，要制定完整的大中修計(jì)劃，項(xiàng)目要具體，有驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。尤其是定期清炭工作要有專人負(fù)責(zé)驗(yàn)收。吸氣口不應(yīng)設(shè)在室內(nèi)，并保證規(guī)定的吸入量，防止空氣濾清器堵塞而減少進(jìn)氣量，造成排氣溫升高。加強(qiáng)水冷卻，保證冷卻槽進(jìn)出口水溫差不高于10℃，即使夏季時冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除壓縮機(jī)內(nèi)部積炭，一般每600h檢查清掃排氣閥，每4000h換新排氣閥。
　　
　　3.3加強(qiáng)操作管理
　　
　　空壓機(jī)可作為危險源點(diǎn)來對待，因此要求操作人員要經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。操作人員在嚴(yán)格按操作規(guī)程操作的同時，要能夠?qū)σ话憧諌簷C(jī)故障進(jìn)行判定和處理。要求操作人員對空壓機(jī)工作原理、爆炸起因、合理注油、定時排污、嚴(yán)格執(zhí)行開停機(jī)制度等要有明確的認(rèn)識。
　　
　　3.4提高空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力
　　
　　在保證空壓機(jī)空氣冷卻、溫度壓力儀表顯示、安全閥等基本安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在排氣閥出口管線接連處，裝自動溫度報警器，嚴(yán)格控制溫度不超過規(guī)定的150℃。
　　
　　4典型案例分析
　　
　　某企業(yè)空壓機(jī)車間，一臺L5。5—40/8空壓機(jī)于2000年3月發(fā)生了爆炸事故。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計(jì)，空壓機(jī)供氣系統(tǒng)主要損壞形態(tài)有:
　　
　　(1)空壓車間:空壓機(jī)二級缸下部缸體、基座爆裂，閥室爆出，后冷卻器爆裂、內(nèi)芯爆出。二級缸至冷卻器間的補(bǔ)償器爆裂，鑄鐵管道爆裂，且此區(qū)段的油泥、結(jié)焦物等大量存在。廠房墻體上部隔斷墻大部分塌落。
　　
　　(2)管網(wǎng):從空壓機(jī)車間至用氣戶間約200m,Dg219mm管道三分之二出現(xiàn)接口開焊，從支架上墜落地面。管道接口無坡口，焊縫高度3mm且部分焊肉與管道相熔不足。
　　
　　4.1損壞狀態(tài)分析
　　
　　4.1.1從損壞形態(tài)(1)分析，在空壓機(jī)車間內(nèi)為爆炸源點(diǎn)。二級缸至后冷卻器為爆炸的區(qū)段和破壞形式，所以造成該區(qū)段設(shè)備的嚴(yán)重破損。爆炸沖擊波使廠房墻體強(qiáng)度薄弱的部分，受沖擊損壞塌落。
　　
　　4.1.2管網(wǎng)損壞是由于焊縫強(qiáng)度不足，受爆炸氣體沖擊波的波及造成焊口撕裂。另外加上管道在支架上固定不牢，管道多彎曲布置受力不均，造成管道受沖擊后彈起墜落。
　　
　　4.2爆炸起因分析
　　
　　4.2.1從現(xiàn)場油污、中冷卻器結(jié)焦物(3—4mm厚)、閥室(積油嚴(yán)重，局部油泥厚度達(dá)10mm)來看，說明該空壓機(jī)注油器注油量大和定時排污不及時、檢修清炭不徹底，造成油泥、結(jié)焦、積炭量大。
　　
　　4.2.2空壓機(jī)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于臨近化鐵車間，粉塵量大，易堵塞空氣濾清器，造成進(jìn)氣量小、排氣升溫高。另外，從結(jié)焦物的成分檢查證明有小顆粒狀灰塵，灰塵與潤滑油結(jié)合易生成油泥和結(jié)焦等，不利于壓縮空氣冷卻。結(jié)焦物和積炭會使排氣閥不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣造成排氣升溫，因而具有產(chǎn)生高溫的條件。
　　
　　4.2.3該空壓機(jī)氣缸潤滑采用HS—13號壓縮機(jī)油，無油品合格證及化驗(yàn)單。后經(jīng)油品化驗(yàn)該油，機(jī)雜和灰份均超標(biāo)，熱氧化安定性指標(biāo)受條件所限沒有做。該油品與現(xiàn)今L—DAB空氣壓縮機(jī)油相比，由于其生成積炭速度快已被淘汰。因而使用老牌號油品是積炭增多的原因之一。
　　
　　綜合起來，由于空壓機(jī)氣缸潤滑用油管理不規(guī)范，操作、檢修等問題，造成空壓機(jī)積炭生成量大、排氣溫度高，在二級缸排氣閥處產(chǎn)生積炭和火點(diǎn)，潤滑油在高溫下熱氧化分解加劇，當(dāng)產(chǎn)生的輕質(zhì)炭化氫和游離炭在壓縮空氣中達(dá)到爆炸界限時，而形成爆炸。所以說積炭和局部過熱是產(chǎn)生爆炸的主要起因。運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)異常不及時也是事故原因之一。
　　
　　5結(jié)論
　　
　　目前的往復(fù)式空壓機(jī)存在不可避免的三要素:積炭、溫度和空氣，具有爆炸的可行性。因而它要求對于空壓機(jī)的防爆工作落實(shí)到日常的綜合管理之中，防爆措施落實(shí)的明確、細(xì)致，空壓機(jī)的安全運(yùn)行就有了切實(shí)的保證。對于企業(yè)今后的設(shè)備改造中，盡量選用無油往復(fù)式空壓機(jī)，從根源上可杜絕爆炸事故的發(fā)生。