油船屬于載運危險品的船舶，易引發(fā)火災(zāi)及爆炸，安全系數(shù)要求相當高。在制造上除了對選用建造材料方面提出嚴格要求外，還要增設(shè)一系列防火防爆系統(tǒng)，如惰性氣體保護系統(tǒng)等。另外，它在執(zhí)行一般船舶防火制度同時，對防火還有特殊的制度要求。筆者根據(jù)油船的特點對它的防火、防爆及安全預(yù)防作一淺談。

一、油船的主要特點
　　1.結(jié)構(gòu)特點
　　采用單層縱通甲板。貨油艙區(qū)域的甲板船底和內(nèi)底均為縱骨架式，對船長大于150米的油船，船側(cè)及縱艙壁也為縱骨架式，這樣有利于承受總縱彎曲應(yīng)力。另外，為保證油船的強度和剛度，貨油艙骨架通常采用高覆板的桁材。

　　從安全的角度考慮，面向貨油區(qū)域各處所使用的材料，在防火防爆方面有特殊要求。所開的出入門、空氣門和開口均不面向貨油區(qū)域，且上層建筑及甲板室側(cè)邊上的窗和舷窗均為永閉(不能開啟)型。在主甲板上第一層的這種窗和舷窗還裝有鋼質(zhì)或其他等效材料制成的內(nèi)部罩蓋。

　　另外，貨油艙底部通常為單層結(jié)構(gòu)，這主要是考慮貨油相對密度比海水小。油船船體結(jié)構(gòu)的腐蝕要比干貨船嚴重得多，所以結(jié)構(gòu)材料除了采取加厚的措施外，還要對貨油艙采取特殊的涂裝處理。

　　2.總布置的特點
　　油船從整體結(jié)構(gòu)布置上劃分為船首部、貨油艙區(qū)域和船尾部三個主要部分。為保證甲板上浪時船員的通行安全以及甲板上行走時偶然碰擊產(chǎn)生火花的危險性，油船在尾樓與首樓之間設(shè)置堅固的步橋。目前一些大型油船已在甲板下裝設(shè)從尾樓至首樓的封閉通道以代替步橋。

二、對油氣濃度的分析
　　當油氣和空氣的混合氣處于可燃下限和上限之間(即在體積分數(shù)的1％～10％之間)時，就處于可燃范圍。在此情況下一旦遇到火源就會發(fā)生燃燒甚至爆炸。超出此范圍就是過稀或過濃狀態(tài)。無論是何種狀態(tài)，我們都不能簡單地把它們看成是絕對安全狀態(tài)。這是因為，當空氣進入原本過濃狀態(tài)下的艙室時，空氣就會稀釋原來處于過濃狀態(tài)下的混合氣，有可能使混合氣進入可燃范圍。同理，當某種原因使得溫度升高時，油品受熱揮發(fā)，揮發(fā)出的油氣又會使得原處于過稀狀態(tài)的混合氣因油氣濃度增加而進入可燃范圍。

　　氧氣含量的變化，對可燃范圍的影響也是很大的。當油氣和空氣的混合氣中氧氣含量減少時，可燃范圍會隨之減小，當氧氣的體積含量低于8％～10％時，則不再會燃燒。反之，混合氣中氧氣含量增加，可燃上限會隨之上升，可燃范圍變大。所以要特別注意漏氣的氧氣設(shè)備所造成的危險性。