三、常見事故及預防

　　(一)液化尾氣含氫量超過3.5％

　　液化尾氣含氫超標，氯氣內(nèi)氫氣含量有可能達到其爆炸及限(含氫5—87.5％)。一旦爆炸，危及整個系統(tǒng)。

　　1.生原因

　　(1)原料氯氣內(nèi)氫氣含量過高(超過0.6％)．

　　(2)液化溫度過低或尾氣閥門調(diào)節(jié)不當，導致液化效率過高。

　　2．預防措施

　　(1)定時分析原料氯氣中氫氣含量，一旦超標應停車，請電解系統(tǒng)查明原因。直至恢復正常后方能重新開車。

　　(2)正確控制液化槽液化溫度，防止溫度過低，并調(diào)節(jié)好進液化槽氯氣閥門和尾氣閥門的開啟度。

　　(二)液化尾氣溫度明顯下降，尾氣管嚴重結(jié)霜

　　1.產(chǎn)生原因

　　計量槽內(nèi)液氯已超裝。為保證計量槽內(nèi)液氯不超裝，在計量槽結(jié)構(gòu)設計上采取尾氣管在槽內(nèi)有一定的插入深度，一槽內(nèi)液氯因超裝而液面上升超過規(guī)定值，多余的液體進入尾氣管，使尾氣溫度明顯下降，尾氣管外結(jié)霜。

　?。?）加強強操作責任心，勤巡回檢查，密切注意計量槽內(nèi)液氯進料情況，防止超裝。

　　(2)計量槽的計量衡器定期檢驗，確保計量準確。

　　(三)汽化器及包裝用計量槽壓力超標，

　　（1）液氯出口閥門未打開，而熱水繼續(xù)加熱，導致汽化器內(nèi)液氯壓力升高。

　　（2）熱水加熱溫度過高，汽化器內(nèi)液氯汽化速度過快。

　　2．預防措施

　?。?）加強操作責任性，在開啟滿汁量槽進壓閥前，應先打開出口閥門。

　?。?）調(diào)節(jié)好汽化器熱水箱蒸汽加熱速度(適當關(guān)小蒸汽閥門）及熱水循環(huán)量，嚴格控制熱水溫度低于80℃，控制好汽化器內(nèi)壓力上升速度和保證壓力不超過1.1MPa。

　?。?）汽化器應設置壓力表及壓力報警儀，并確保運轉(zhuǎn)可靠。

　?。ㄋ模┮郝蠕撈堪b過量

　　1.產(chǎn)生原因

　?。?）操作責任心不強，鋼瓶內(nèi)液氯充裝量巳達額定值而未被發(fā)現(xiàn)。

　　(2)磅秤計量不準。

　　(3)未嚴格執(zhí)行復磅制度．

　　2.預防措施

　　(1)加強操作責任心，及時觀察液氯充裝情況，防止液氯灌裝過量。

　　(2)磅秤定期校驗，防止秤量誤差。

　　(3)包裝前做好磅秤的零位校驗，減少誤差。

　　(4)嚴格執(zhí)行復磅制度，發(fā)現(xiàn)超裝及時處理。

　　(五)液氧中三氧化氮含量過高。

　　1．產(chǎn)生原因

　　三氯化氮是一種極易爆炸的物質(zhì)。采用汽化氯工藝包裝液氯時，當汽化器中液氯蒸發(fā)時，三氯化氮與氯的分離系數(shù)為6-10，即氣相氯中NCI3含量為1，而液相氯中其含量為6-10。

　　所以NCI3大部分存留于未蒸發(fā)的液氯殘液中，當汽化器內(nèi)液氯總量隨著受熱蒸發(fā)而越來越少時，積累在其中的NCI3含量就越來越高，超過5％時即有爆炸危險。

　　2．預防措施

　　(1)汽化器內(nèi)液氯不允許全部蒸發(fā)光．必須殘留總量1／3～l／4的殘液，并將其直接排入堿液中吸收。由于三氯化氮遇堿性物質(zhì)即分解，從而保證了安全生產(chǎn)。

　　(2)三氯化氮來自食鹽電解過程。必須嚴格控制電解用精制鹽水中無機銨含量≤1mg／L，總銨含量≤4mgL。生成的液氯中三氯化氮含量不大于50ppm．應經(jīng)常取樣分析，及時調(diào)節(jié)生產(chǎn)控制。

　?。?)根據(jù)液氯中三氯化氮含量的變化，及時調(diào)整汽化器排污次數(shù)的排污量。

　　(六)返廠空瓶無余壓或氯氣純度低

　　1．生產(chǎn)原因

　　使用單位來按《氯氣安全規(guī)程》、《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》使用液氯，致使瓶內(nèi)液氯全部使用完，從而有可能產(chǎn)生其它物料倒灌入鋼瓶的現(xiàn)象。

　　2．預防措

　　(1)對使用廠進行用氯安全審核，返廠鋼瓶內(nèi)應留有不少于規(guī)定充裝量0.5％的剩余氯氣，嚴禁用盡、用空。

　　(2)返回的液氯鋼瓶在整瓶前前應用氨水噴霧，儉驗余氯壓力及檢查有無其它物料倒入，知無余氯或有其它物料倒灌。應檢驗其物質(zhì)成分后進行清洗，重新試壓、檢驗或作報廢處理。