??? 四、緊急切斷閥的主要故障及分析
??? 1、閥門(mén)質(zhì)量引發(fā)的故障
??? (1)未過(guò)流先切斷。在卸液過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)流量沒(méi)有達(dá)到額定值就切斷現(xiàn)象，導(dǎo)致卸液中斷，拖長(zhǎng)卸液時(shí)間。閥門(mén)本身沒(méi)有達(dá)到出廠證明書(shū)所規(guī)定的指標(biāo)要求。這種情況較常見(jiàn)，用戶(hù)也反映較強(qiáng)烈。
??? (2)先導(dǎo)桿彎曲。部分罐車(chē)先導(dǎo)桿直徑只有6m，本身加工精度不足，與其接觸的凸輪面也粗糙。凸輪面過(guò)渡不圓滑，加壓過(guò)程極易使先導(dǎo)管彎曲，導(dǎo)致開(kāi)關(guān)不暢，密封不好。
??? (3)斷凸輪。該部件通常選用球墨鑄鐵，受力過(guò)猛，或先導(dǎo)桿已彎曲情況下便出現(xiàn)斷凸輪，使該閥無(wú)法繼續(xù)工作。
??? (4)過(guò)流閥泄漏。主要是過(guò)流閥的密封面加工精度不夠.另外介質(zhì)存有沙及雜質(zhì)長(zhǎng)期沖刷閥瓣，使其粗糙，特別是關(guān)閥時(shí)正好有沙或雜質(zhì)留在密封面上。
??? (5)凸輪軸由于經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)致密封圈損壞，密封不嚴(yán)，產(chǎn)生液化氣泄漏。
??? (6)大、小彈簧失效。
??? 2、人為操作不當(dāng)引發(fā)故障
??? (1)超壓操作。手搖油泵的設(shè)計(jì)壓力為4.0MPa，開(kāi)閥所需的壓力為3.5～4.0MPa，而打壓高達(dá)7.0～8.0MPa的情況很多。每年大約有30臺(tái)車(chē)的油泵因超壓損壞要送修，其中有兩成無(wú)法修復(fù)應(yīng)更換。
??? (2)開(kāi)閥程序錯(cuò)誤。違背打開(kāi)緊急切斷閥務(wù)必在球閥關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行的原則。經(jīng)常出現(xiàn)先打開(kāi)球閥再打開(kāi)緊急切斷閥的錯(cuò)誤，這就無(wú)法讓過(guò)流閥上下壓力平衡，由于存在壓差，小彈簧不能推開(kāi)閥門(mén)。拼命加大油泵壓力不僅打不開(kāi)閥門(mén)，反而弄壞油泵。這是人員素質(zhì)低，不懂其工作原理造成的。
??? (3)油缸活塞銹死。通常出現(xiàn)于手搖油泵漏油時(shí)，操作人員加壓開(kāi)啟緊急切斷閥后，為保壓而關(guān)閉油缸前截止閥。當(dāng)裝卸完畢后，忘記打開(kāi)截止閥，僅把油泵的卸油把手打開(kāi)，壓力表回零就誤以為切斷閥已關(guān)閉，實(shí)際切斷閥仍處于開(kāi)啟狀態(tài)。由于油缸活塞桿伸出裸露在罐車(chē)底架下，而這些國(guó)產(chǎn)車(chē)的活塞桿均沒(méi)有電鍍。在雨天，潮濕的水汽泥沙很快侵蝕活塞桿使其生銹，特別是長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)，就更容易使活塞桿銹死，使緊急切斷閥無(wú)法關(guān)閉，處在常開(kāi)狀態(tài)。每年約有10臺(tái)車(chē)存在這種情況，這是極為危險(xiǎn)的。
??? (4)鋼絲繩拉斷或油泵出現(xiàn)故障時(shí)，用戶(hù)自行用硬物頂住凸輪，緊急切斷閥長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)。
??? 五、小結(jié)與建議
??? 在用液化氣罐車(chē)主要的安全隱患在于安全附件。罐車(chē)定期檢驗(yàn)的重點(diǎn)應(yīng)該是安全附件的解體檢查，及時(shí)消除隱患。從故障的頻率和事故嚴(yán)重性來(lái)看，緊急切斷閥的質(zhì)量問(wèn)題和操作人員的素質(zhì)亟待解決。
??? 建議從事閥門(mén)設(shè)計(jì)、制造的部門(mén)對(duì)該閥出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行調(diào)查分析，進(jìn)一步提高緊急切斷閥的質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)、選材、加工、裝配和防銹等方面研究改進(jìn)。應(yīng)解決未過(guò)流先切斷、先導(dǎo)桿彎曲、斷凸輪等最常見(jiàn)的故障。
??? 押運(yùn)人員、有關(guān)操作人員技術(shù)素質(zhì)必須提高。不僅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并應(yīng)掌握處理故障的技術(shù)。
??? 液化氣充裝站及罐車(chē)用戶(hù)充裝前應(yīng)檢查緊急切斷閥動(dòng)作是否靈敏可靠，應(yīng)有措施確保罐車(chē)離站前的緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
??? 檢驗(yàn)單位一定要嚴(yán)格執(zhí)行《液化氣體汽車(chē)罐車(chē)安全監(jiān)察規(guī)程》。特別要抓好閥門(mén)解體檢查和裝配試驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的落實(shí)。清洗、解體、檢查閥體、先導(dǎo)桿、彈簧、密封面、凸輪等有無(wú)損傷變形，有無(wú)腐蝕、生銹、裂紋等缺陷；檢查緊急切斷裝卸控制系統(tǒng)的油泵、管路、易熔塞是否完好，有無(wú)損傷、松脫、泄漏等現(xiàn)象；鋼索控制系統(tǒng)是否操作靈活、可靠、到位，鋼索是否完好無(wú)損等；油壓或牽引式緊急切斷閥應(yīng)在工作壓力下全開(kāi)，并持續(xù)放量不致引起自然閉止；真正要做到消除安全隱患。
??? 現(xiàn)場(chǎng)處理類(lèi)似的泄漏事故的應(yīng)急辦法：將車(chē)移至附近較為空曠、通風(fēng)地方，嚴(yán)禁火星引發(fā)火災(zāi)。采用非常手段關(guān)閥，可拆不求上進(jìn)偏心輪和彈簧，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)方頭，強(qiáng)制使緊急切斷閥回座。從而關(guān)閉外泄氣源，控制事故擴(kuò)展。
