2．6 液體貯槽
　　(1)常壓貯槽壓力的控制。一般常壓貯槽壓力控制在10kPa左右，但絕熱效果不好、采液或返液引起蒸發(fā)量較大、放空管線較細等造成貯槽壓力較高。另一方面要注意放空閥在事故狀態(tài)是否為氣關閥，由于設計問題或安裝問題可能造成錯誤，導致事故狀態(tài)下放空閥關閉引起貯槽超壓。
　　(2)液體充裝。要嚴格執(zhí)行相應的液體槽車充裝管理規(guī)定，充裝液氧、液氮時不準超過罐體容積的90％。液氧充裝時一方面要做好接口的脫脂，另一方面要做好槽車的靜電接地。建議采用靜電接地顯示裝置，接地是否正?？梢燥@示報警，提醒操作人員，以保證充裝的安全。
　　(3)液氧貯槽碳氫化合物的控制。沒有規(guī)范或標準對液氧貯槽碳氫化合物含量提出要求，由于貯槽內(nèi)相對為靜態(tài)，減少了壓力脈沖、靜電等不安全因素，液氧蒸發(fā)積聚的程度也較主冷弱，其安全性相對較高。但考慮到外送液氧泵高速、高壓運轉，對液氧貯槽碳氫化合物含量還是按照主冷碳氫化合物含量的要求嚴格控制，不能忽視。
3 主冷防爆
　　 主冷防爆由于其機理的復雜性、環(huán)節(jié)的多樣性、后果的嚴重性成為空分設備安全生產(chǎn)管理的重中之重。
3．1 主冷碳氫化合物含量的控制指標
　　 中石化1989年制定了《關于空分設備液氧中乙炔及其他碳氫化合物控制指標的規(guī)定》，控制指標如表1所示?？刂浦档拇_定方法：①首先是根據(jù)《機械工程手冊》(第二版)通用設備卷·氣體分離與液化設備第11章“安全技術”1．4．１“液氧中危險雜質許可量的控制”中有關內(nèi)容計算出來的某一數(shù)值，然后再根據(jù)流程及設備特點，結合實踐經(jīng)驗加以修正確定；②定標中參考林德、日本和法國有關標準，即乙炔控制值靠近林德標準，總碳控制值靠近日本標準，單項碳氫化合物控制值靠近法國標準；③注意國內(nèi)空分設備運行現(xiàn)狀和部分生產(chǎn)廠的大氣條件。
　　該控制指標制定的原則規(guī)定，除乙炔外其它溶解度<50000×10^-6以下的碳氫化合物，控制指標警戒值的計算依據(jù)為其許可含量(按溶解度的1／3～1／20)乘以安全系數(shù)。以乙烷為例，警戒值＝(20000×10^-6×0．5)×0．015＝15×10^-6。
3．2 影響主冷碳氫化合物含量各過程環(huán)節(jié)的監(jiān)控問題
影響主冷碳氫化合物含量的過程環(huán)節(jié)主要包括：大氣、空壓機出口氣體、空冷塔循環(huán)水、分子篩純化系統(tǒng)出口氣體、增壓機后冷出口氣體、膨脹機出口氣體、主冷操作等。
3．2．1 大氣
　　作為石化企業(yè)，大氣中碳氫化合物含量普遍較高。若遇生產(chǎn)裝置不正常，大量排放物料，或天氣惡劣，高濕多霧，空氣中的有害雜質將會成倍增加。
　　(1)對大氣質量每天分析1次，分析項目包括CmHn、NOx及SO2。
　　(2)設立風向標，隨時掌握四季風向。
　　(3)建立裝置緊急排放聯(lián)系制度，若生產(chǎn)裝置不正常排放，通知調(diào)度，調(diào)度再通知空分設備操作員，加強對液氧的分析監(jiān)測。
　　(4)建立裝置排放及氣象臺帳，有利于對碳氫化合物積聚的分析及控制。
3．2．2 空壓機出口氣體
　　空壓機如果有油煙泄漏至氣側問題，將會導致出口氣體含有油煙，并且可能會在高溫、高壓下裂解成輕餾分，而分子篩對其又難以吸附，這些輕餾分就會進入冷箱，并積聚在內(nèi)，對空分設備安全運行造成威脅。因此也應將空壓機出口氣體納入監(jiān)控體系進行定期檢測。
3．2．3 空冷塔
　　　空冷塔要注意循環(huán)水水質情況，如濁度、COD、油含量和是否投加殺菌劑而產(chǎn)生泡沫等。濁度較高，會堵塞空冷塔篩板或填料換熱通道，增大阻力；COD、油含量較高會毒化分子篩，引起主冷碳氫化合物含量超高；循環(huán)水帶有泡沫，會造成出空冷塔氣體帶水，進入分子篩并造成淹塔事故，輕則需要停車加溫，重則不能繼續(xù)使用。鑒于這種情況，建議有條件的企業(yè)盡量采取閉路循環(huán)的方式，減少外界干擾。但要注意定期置換，以防水質不斷變壞，形成惡性循環(huán)。
3．2．4 分子篩純化系統(tǒng)
　　(1)盡可能降低分子篩純化系統(tǒng)入口的氣體溫度，以降低分子篩吸附水分負荷，提高分子篩吸附雜質的能力。
　 (2)當大氣條件惡化或裝置緊急排放時，分子篩進行高溫再生，并適當縮短運行周期， 可能降低碳氫化合物入塔量。
　 (3)保證對分子篩再生的徹底性，如果分子篩再生不徹底，就會大大降低對CO2及CmHn的吸附率，形成惡性循環(huán)。
　　(4)雖然分子篩凈化流程對主冷的安全環(huán)境有了極大的改善，但亦經(jīng)不起大氣條件的惡化及長周期運行的考驗，目前分子篩對CｍHｎ的吸附效果又不是很理想。因此建議空分設備生產(chǎn)企業(yè)與分子篩廠家、研究設計院聯(lián)合研制開發(fā)對C02、N2O，及。選擇吸附性更強的專用吸附劑。
　 (5)加強對分子篩純化系統(tǒng)出口氣體的監(jiān)測，包括露點及C02、N2O和CmHn的含量，在線與離線分析相互結合。一般空分設備對分子篩純化系統(tǒng)出口氣體露點、CO2均配備了在線分析儀，而離線分析只有水分，沒有C02。實際運行經(jīng)驗表明，配備C02實驗室分析儀是必要的，尤其對于國產(chǎn)在線分析儀來講。出口氣體CO2含量的增加將直接導致主換熱器阻力上升，最后被迫停車。在線分析為操作提供了運行趨勢，由于其精度一般比實驗室分析儀要低，因此不能成為生產(chǎn)決策依據(jù)，需要通過實驗室分析儀來加以驗證，以確定是否需要停車，什么時候停車，為生產(chǎn)決策提供重要依據(jù)。
3．2．5 增壓膨脹機
　　(1)增壓機后冷卻器出口氣體露點。一旦由于冷卻器泄漏造成超標，主換熱器阻力將會迅速上升，嚴重時造成主換熱器內(nèi)漏，因此做好出口氣體露點的監(jiān)控是必需的。鑒于增壓機后冷卻器的重要性，建議其管束材質選用不銹鋼材質。
　　(2)膨脹機出口氣體有存在油、煙的可能性，其危害與空壓機出口氣體基本相同，唯一不同的是由于膨脹機出口溫度較低，潤滑油一旦漏人氣側便會凝固，堵塞通道。KDONAr-13000／6000／120型空分設備1999年便發(fā)生過1次此類故障。由于晃電造成空分設備停車，當時速關閥未能及時關閉，膨脹機繼續(xù)運轉，密封受損。再次開車，油進入氣側，通道堵塞，被迫停車清洗。
3．2．6 主冷操作
　　 (1)主冷應采取全浸式操作減少發(fā)生爆炸的危險性。防止烴類析出，減少發(fā)生爆炸的危險性。
　　 (2)保持至少1％的液氧排放量，使主冷液氧始終保持部分更新，將碳氫化合物的積聚消滅在萌芽之中。實際運行經(jīng)驗表明，主冷連續(xù)排放液氧，可以極大降低主冷積聚碳氫化合物的危險性，比間歇一次性大量排放效果要好得多。
　　 (3)主冷碳氫化合物含量一旦超標，應在主冷液面允許的情況下加大液氧排放量，視碳氫化合物含量情況，低時人罐，高時放空。
　　 (4)考慮增設液氧吸附器，液氧通過吸附器使部分積聚的碳氫化合物得以吸附凈化，減少爆炸的可能性。
4　安全管理體系
　　現(xiàn)介紹幾種在石油石化行業(yè)普遍采用的安全管理體系或方法。
　　(1)HSE管理體系。HSE管理體系是石油、石化行業(yè)普遍推行的安全管理體系，其全稱為安全、環(huán)境與健康管理體系。HSE管理體系是一種事前進行風險分析，確定自身活動可能發(fā)生的危害和后果，從而采取有效的防范手段和控制措施防止其發(fā)生，以便減少可能引起的人員傷害、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染的有效管理方式。無論是施工還是操作，事先都要從物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷等幾方面對可能產(chǎn)生的安全、健康、環(huán)境危害進行識別，據(jù)此采取有效的措施，來降低風險度，防患于未然。
　　(2)危險點源管理。根據(jù)國家危險化學品管理規(guī)定的要求，確定空分設備界區(qū)內(nèi)幾處比較危險的區(qū)域(如氧壓機、液體貯槽、冷箱等)作為危險點源來進行管理，懸掛危險點源標識牌，確定重點檢查內(nèi)容及參數(shù)，每周組織管理人員進行聯(lián)合檢查，對存在的問題立即提出整改意見，使危險點源始終處于重點監(jiān)控狀態(tài)下。(3)關鍵設備特維機組管理。根據(jù)流程及生產(chǎn)上的特點，確定比較重要的動設備作為特維機組進行機、電、儀、管、操五位一體的特護管理，各專業(yè)每天根據(jù)制定的巡檢內(nèi)容進行巡檢掛牌，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，每周對運行情況進行總結、會診，掌握關鍵機組的運行狀態(tài)及趨勢，據(jù)此采取必要措施來避免事故或延長機組運行周期。實踐證明，該管理模式起到了較好的效果。
5　結束語
　　空分設備安全生產(chǎn)管理任重而道遠，需要不斷地摸索、總結，借鑒同行業(yè)成功經(jīng)驗，吸收運用新產(chǎn)品、新技術、新理念。本文只是對空分設備安全生產(chǎn)管理相關問題進行了粗略探討，僅供參考。