由于空氣壓縮機采用壓縮機油作潤滑油，壓縮機油隨壓縮機壓氣兒過程，沿著整個排汽通道形成油淤積物，這個淤積物稱之為積碳。它在一定條件下能發(fā)生自燃，從而導(dǎo)致空氣壓縮機裝置爆炸。汽缸、汽閥室、管路、冷卻器和儲氣罐等有積碳的地方都有可能發(fā)生爆炸。

??? 一、空氣壓縮機爆炸原因分析

??? 1 空氣壓縮機爆炸原因

??? 壓縮機油在氣缸內(nèi)受高溫高壓作用，發(fā)生蒸發(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合物。這些事物在缸體內(nèi)形成變質(zhì)的油霧，并和空氣中的灰塵、磨損的金屬粒混合在一路而加重。這些變質(zhì)和加重的壓縮機油被排出氣缸后，就在排氣通路顛末的各個部位器壁上形成淤積物－積碳。沒事了情況下，所產(chǎn)生的熱量被空氣壓縮機冷卻系統(tǒng)帶走，達(dá)到熱平衡，不會產(chǎn)生自燃現(xiàn)象。當(dāng)空氣壓縮機工作壓力或溫度急劇增高，淤積物達(dá)到一定厚度時，將打破散熱平衡而造成淤積物自動加熱，在排氣系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到自燃，導(dǎo)致空氣壓縮機系統(tǒng)的爆炸。

??? 2 誘發(fā)空氣壓縮機爆炸的主要因素

??? 1)若壓縮空氣的溫度超過某1個極限值時，將會促成淤積物加速氧化自動加熱，以致引起自燃。這個極限值是個變值，與淤積物的厚度密切相關(guān)。是以，促發(fā)空氣壓縮機爆炸的主要因素是空氣壓縮機的溫度。

??? 2)淤積物的厚度直接影響其自燃溫度極限值。也就是說，如果排氣溫度不增加而淤積物厚度不停增加，將會降低淤積物自燃溫度界限而發(fā)生自燃。淤積物越厚，自燃極限溫度越低；淤積物越薄，自燃極限溫度越高。如淤積物的厚度為1mm時，極限自燃溫度為160℃。因而，淤積物的厚度是促發(fā)空氣壓縮機爆炸的又一因素。一礦空壓機幾次發(fā)生的釋壓閥和后冷卻器爆炸事故，經(jīng)事后分析推算，中心冷卻器爆炸點淤積物厚度大于2mm ，極限自燃溫度在150℃。后風(fēng)包爆炸點的淤積物厚度大于3mm ，極限自燃溫度在115℃。

??? 3)當(dāng)壓縮空氣的流速降低時，將會使這里的壓縮空氣溫度升高，對于多臺空氣壓縮機組成的壓風(fēng)系統(tǒng)，這種現(xiàn)象最容易發(fā)生。另外，壓縮空氣流速降低時也會使淤積物自燃溫度界限下降。所以，二級排氣缸至儲氣罐一段是最敏感地區(qū)，冷卻器和儲氣罐最容易發(fā)生爆炸。如果排氣總管內(nèi)積碳至關(guān)厚，在空氣壓縮機停止運轉(zhuǎn)或進行工況調(diào)治時，這時的流速突然下降或降至為零，極易發(fā)生淤積物自燃爆炸的危險?？諝鈮嚎s機爆炸的時間最容易發(fā)生在礦井負(fù)荷降低的時間內(nèi)。交接班時間是空氣壓縮機爆炸的危險時間段。

??? 4)由于吸入空氣溫度增加后，在壓縮過程中產(chǎn)生大量過熱水氣，疏松的淤積物大量吸附過熱水氣并散出熱量，使排氣溫度升高而造成淤積物自燃。雨天和霧天也易發(fā)生空氣壓縮機爆炸。

??? 5)在空氣壓縮機起頭卸荷的瞬間，二級吸氣閥動作時間比一級吸氣閥滯后1.5－2s，仍處在沒事了工作狀態(tài)，造成二級排氣溫度急劇升高；當(dāng)卸荷終局起頭恢復(fù)沒事了工作時，被切斷的這段空氣受氣缸與活塞加熱，溫度由常溫升至150℃，吸入高溫、空氣其二級排氣溫度可達(dá)250℃。是以，頻繁卸荷也可能促發(fā)空氣壓縮機爆炸。淤積物在自燃后產(chǎn)生大量的一氧化碳，當(dāng)壓縮空氣中含有1.5% －7.5% 的一氧化碳便可發(fā)生爆炸。