??? ２．模擬試驗臺試驗
??? 模擬風洞臺架，控制風速１５ｋｍ／ｈ及環(huán)境溫度３０－５０℃；根據(jù)裝載機結構在試驗臺架上模擬整車結構布置。
??? 模擬試驗臺試驗表明，風側的優(yōu)化措施是解決問題的主要方向，有以下幾種解決措施：
??? 采用硬釬焊管帶式水箱有６—８℃的能力提升，但硬釬焊管帶式水箱比管片式水箱成本增加約４０％，在中型普配裝載機上一般不推薦使用；
??? 水箱兩側間隙封堵對系統(tǒng)有２℃左右的能力提升；
??? 機罩結構優(yōu)化對系統(tǒng)能力有４－５℃的提升；
??? 增加風扇與柴油機之間的距離后對系統(tǒng)能力有３－５℃的提升；
??? 水側的優(yōu)化措施對系統(tǒng)能力提升有限：
??? 增加風扇速比與系統(tǒng)能力提升成線形關系，從柴油機的整體性能考慮，增速風扇機構一般不推薦使用，采用增速風扇會導致動力性和燃油經(jīng)濟性下降，噪聲增大，風扇軸承座的使用壽命降低，降低了柴油機的可靠性。
??? 水泵、節(jié)溫器和變矩器油散的優(yōu)化分別對系統(tǒng)能力提升均較小。

??? 三、裝載機冷卻系熱平衡改進
??? 通過ＣＦＤ分析計算和模擬試驗臺試驗，綜合經(jīng)濟性、可靠性等因素，將裝載機冷卻系熱平衡改進重點放在以下幾個方面：
??? ?減小風阻改善水箱及油散的阻力
??? ?減少回風量
??? １．機罩結構
??? ２．用填充物堵塞水箱與機罩之間的空隙
??? ３．水箱出風口增加一個導風罩
??? ?增加進風量１．增加風扇與柴油機之間的距離
??? ２．優(yōu)化導風罩結構
??? 根據(jù)我們多年來對裝載機冷卻系統(tǒng)的匹配研究和熱平衡試驗以及在用戶處進行的整機熱平衡試驗的經(jīng)驗，結合徐工ＬＷ５２１Ｆ裝載機的實際情況，為了使ＬＷ５２１Ｆ裝載機的冷卻系適應更加惡劣的工況，我們從以下幾方面對ＬＷ５２１Ｆ裝載機的冷卻系作改進：
??? １．機罩優(yōu)化，采用金屬機罩，改動窗口位置，改善進風條件。
??? ２．機罩內(nèi)回風優(yōu)化，排除機罩和水箱側面之間的較大間隙，減少回風量，提高散熱效率。
??? ３．增加風扇與柴油機機體的距離，提高進風能力，同時增加與水箱芯子的距離，提高水箱進風的均勻性。
??? 改進后的ＬＷ５２１Ｆ通過鏟除公路路基工作試驗，環(huán)境溫度３２度時，試車兩個小時，水溫一直維持在９０度，變矩器油溫１００度，改進獲得成功。