?。ㄒ唬C車車輛沖突脫軌事故防范

　　1．機車車輛沖突事故的主要原因

　　機車車輛沖突事故的原因主要是車務機務兩方面：車務方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業(yè)等；機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

　　2．機車車輛脫軌事故的主要原因

　　機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3．防止機車車輛沖突脫軌安全措施

　　嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路道岔養(yǎng)護質量，落實工務防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

　　4．我國鐵路車輛脫軌系數及輪重減載率的規(guī)定

　　我國國標《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》（GB 5599－1985）規(guī)定：脫軌系數為Q／P≤1.2，輪重減載率為≤0.65。

    5．車輛預防大部件折斷脫落安全措施

    車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查；車輛輪對人廠、段修時，嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

    6．停留機車車輛的防溜措施

    編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。庫內停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動，貨物列車應保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。

    （二）機車車輛傷害防范

    1．營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

    作業(yè)人員安全思想不牢，違章搶道，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設防護，或防護不到位等。

　　2．線上作業(yè)人員安全防范措施

    提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預想，作業(yè)集中精力；班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強瞭望和聯絡，來車按規(guī)定提前下道等。

    3．路外傷亡事故的分類等級

    凡在鐵路列車運行和調車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

    4．有人看守道口安全防范措施

    健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開展治安聯防，加強與地方的安全聯控，共同落實道口安全防范措施。

    （三）電氣化鐵路安全

    1．電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要原因

    電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網網下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

    2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

    雙線電氣化鐵路實行“v”形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。上網作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

    3．列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應急處理安全防范措施

    電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

    （四）營業(yè)線施工事故防范

    1．營業(yè)線施工事故的主要原因

    施工組織缺乏安全預防和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。

    2．施工安全責任制的基本規(guī)定

    施工實行分級管理，根據施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領工區(qū)、工區(qū)，分級負責把關，分別由負責部門領導（干部）負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關，落實責任，確保安全。

    3．營業(yè)線施工安全防護的基本要求

    嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，根據不同施工等級安排施工防護員、聯絡員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施。

    4．施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

    施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。

    5．施工機具、設備管理的規(guī)定

    施工機具、設備必須統(tǒng)一管理，專人負責檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設備上道使用必須落實專人防護措施。