江油發(fā)電廠2×330 mw機(jī)組輸煤系統(tǒng)全套由法國進(jìn)口，設(shè)備技術(shù)先進(jìn)。煤車翻卸系統(tǒng)全部采用c300可編程序控制器控制運(yùn)行，共有2種運(yùn)行方式，即：程序控制和就地控制。就地控制方式是在某臺(tái)設(shè)備無法進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，由操作人員就地對(duì)該設(shè)備進(jìn)行操作運(yùn)行的方式。

　　翻車機(jī)是煤車翻卸系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。主要由壓車梁、托車梁、機(jī)臺(tái)、定位銷和驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的電氣、控制設(shè)備組成。其中，壓車梁、托車梁、定位銷的機(jī)械動(dòng)作均采用液壓系統(tǒng)傳動(dòng)。在整個(gè)作業(yè)線運(yùn)行調(diào)試時(shí)，因機(jī)械和控制原因，翻車機(jī)一直無法投入自動(dòng)運(yùn)行，而采用人工就地控制操作。

　　翻車機(jī)的作業(yè)過程是：車輛進(jìn)入翻車機(jī)內(nèi)由緩沖止擋器定位后，操作壓車梁、托車梁將車輛夾住，拔出定位銷，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)?！‘?dāng)轉(zhuǎn)到176°將車輛內(nèi)的原煤翻卸到煤斗后返轉(zhuǎn)。機(jī)臺(tái)轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，插入定位銷，松開壓、托車梁，完成整個(gè)翻卸過程。

　　翻車機(jī)自1991年投運(yùn)，到1997年的7年間共發(fā)生8次車輛在翻車機(jī)內(nèi)脫軌的事故。為了減少和杜絕此類事故的發(fā)生，對(duì)脫軌事故進(jìn)行了分析，尋找原因，并制定了預(yù)防措施。

　　1 翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的原因

　　1.1 液壓油缸活塞密封圈老化，系統(tǒng)內(nèi)漏

　　主要發(fā)生在壓、托車梁液壓油缸上，以壓車梁液壓缸最為顯著。驅(qū)動(dòng)壓車梁的8只液壓油缸活塞密封圈由聚氨酯橡膠制成，在運(yùn)行一定時(shí)間以后，開始老化，并逐漸龜裂成碎片，起不到密封作用。在壓車梁壓緊過程中，油缸有桿腔進(jìn)油，無桿腔泄油，壓車梁壓住車梁兩側(cè)壁頂部后，按壓力設(shè)置規(guī)定，有桿腔壓力應(yīng)在60 s內(nèi)由60 bar降至30 bar，再經(jīng)過60 s降至20bar，而煤車翻卸過程僅需60 s。也就是說，煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁一直被壓車梁壓著，處于受壓狀態(tài)，壓力通過車輛轉(zhuǎn)向架上的彈簧傳遞給車輪，使車輪緊貼軌道，不致脫軌。而當(dāng)密封圈損壞后，液壓油缸內(nèi)漏，在壓車梁壓緊時(shí)，有桿腔壓力油經(jīng)活塞密封間隙泄漏至無桿腔，造成有桿腔壓力迅速下降，達(dá)不到壓力設(shè)置規(guī)定。又由于8只液壓油缸共用同一液壓源，故只要有一只液壓油缸內(nèi)漏，整個(gè)壓車系統(tǒng)壓力將同時(shí)下降。煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁不再受壓，車輪也不再緊貼軌道。由于車輛隨翻車機(jī)一道翻轉(zhuǎn)176°，車輪與軌道的接觸隨著翻轉(zhuǎn)角度的改變由帶壓發(fā)展到不帶壓，最終完全脫離軌道。

　　1.2 電磁先導(dǎo)溢流閥壓力偏低

　　若電磁先導(dǎo)溢流閥壓力調(diào)得過低(正常情況下設(shè)定為60 bar)，則壓車梁壓緊初始?jí)毫8較低，若p8壓力下降到20 bar的時(shí)間小于煤車翻卸時(shí)間，則在煤車翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁將有一段時(shí)間受壓不良或不受壓，此時(shí)車輛就有可能脫軌。

　　1.3 液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在

　　若液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在(如前所述密封圈龜裂成碎片)，這些雜質(zhì)將在液壓系統(tǒng)中隨液壓油一起循環(huán)，卡澀閥件造成單向閥關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)油不充分，油缸失壓，進(jìn)而引起整個(gè)系統(tǒng)失壓。當(dāng)卡澀發(fā)生在煤車翻卸過程中時(shí)，由于壓、托車梁起不到應(yīng)有的作用，此時(shí)將發(fā)生車輛脫軌。

　　1.4 壓車梁壓爪長(zhǎng)度不夠

　　當(dāng)壓車梁壓住車輛兩側(cè)壁頂部時(shí)，壓爪緊扣車輛兩壁，在煤車隨翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)至90°時(shí)，車輛的重力與壓車梁作用在車輛上的壓力方向垂直。若壓爪較短，則不能有效鉤住車輛兩側(cè)壁，這也是發(fā)生脫軌的原因之一。

　　1.5 軌道護(hù)軌板較低

　　若軌道護(hù)軌板較低，則在煤車隨翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，護(hù)軌板不能有效擋住車輪，當(dāng)壓車梁壓緊油壓稍有不足時(shí)，車輪將越過護(hù)軌板脫離軌道。

　　1.6 托車梁未托到位

　　由于托車梁在煤車翻卸過程中起托住車身的作用，當(dāng)托車梁因機(jī)械卡澀而未托到位時(shí)，車輛在翻卸過程中將會(huì)因自重?zé)o支撐而導(dǎo)致車輪偏離軌道，出現(xiàn)脫軌。

　　1.7 液壓油粘度太大

　　在環(huán)境溫度較低時(shí)，液壓油粘度增大，流動(dòng)性降低，此時(shí)，將造成液壓系統(tǒng)供油不均，系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，車輛在翻卸過程中將發(fā)生脫軌現(xiàn)象。該情況多發(fā)生在冬季設(shè)備剛啟動(dòng)運(yùn)行之時(shí)。

　　1.8 人員操作失誤

　　當(dāng)壓、托車梁均動(dòng)作到位后，若運(yùn)行人員在60 s內(nèi)不能將煤車翻卸完畢，將會(huì)由于壓車梁壓緊油壓下降，使車輛兩側(cè)壁處于受壓不良或不受壓狀態(tài)，即車輪受壓不良或不受壓。此時(shí)，若繼續(xù)進(jìn)行煤車翻卸作業(yè)則會(huì)出現(xiàn)車輛脫軌。

　　1.9 翻車時(shí)間安排不合理

　　從發(fā)生事故的月份、時(shí)間上看，6、7、8月份12:00以后，天氣炎熱，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)大部分處于露天，烈日曝曬，運(yùn)行人員工作時(shí)出汗較多，需氧量增加，容易產(chǎn)生疲勞。12月、1月份3:00以后，天氣寒冷，運(yùn)行人員手腳僵麻，動(dòng)作遲緩，精力不能很好地集中，故事故發(fā)生率較高。

　　1.10 車輛使用不規(guī)范

　　江油發(fā)電廠翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)翻卸60 t車輛，若所來車輛為50 t，則會(huì)因?yàn)檐囕v車身高度不夠，壓車油缸行程不足，使壓車梁不能緊緊地壓住車梁兩側(cè)壁頂部，造成車輛脫軌。

　　2 翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的預(yù)防措施

　　(1) 加強(qiáng)設(shè)備的檢修、維護(hù)，提高設(shè)備的健康水平。定期、定時(shí)更換已老化的密封圈，以保證液壓油缸活塞密封性能良好，防止內(nèi)漏。

　　(2) 增大壓力閥參數(shù)，將電磁先導(dǎo)溢流閥壓力由原來的29 bar調(diào)至60 bar，使壓、托車梁緊緊壓、托住車輛，使之在翻卸過程中不至于脫軌。

　　(3) 定期對(duì)油質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)已乳化變質(zhì)、雜質(zhì)較多的液壓油應(yīng)進(jìn)行更換，同時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行清洗，清洗過程中用面團(tuán)將箱體內(nèi)壁的雜質(zhì)粘干凈，加裝的新油一定要用濾油機(jī)進(jìn)行過濾，檢修時(shí)不得戴臟手套，以保證液壓油的清潔。

　　(4) 增加壓爪的長(zhǎng)度，使之能有效地抓住車幫。

　　(5) 增加護(hù)軌板高度，以便更好地?fù)踝≤囕啞?/p>

　　(6) 對(duì)活動(dòng)關(guān)節(jié)部位進(jìn)行清洗、潤滑，使之轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、伸縮自如。

　　(7) 嚴(yán)格執(zhí)行冬、夏季用油之規(guī)定，冬季使用粘度低的液壓油。翻車前可使設(shè)備多空轉(zhuǎn)幾次，讓各油缸內(nèi)的油循環(huán)起來，還可在油箱內(nèi)加裝加熱器，以提高液壓油的溫度。

　　(8) 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員的工作責(zé)任心，使之能熟練掌握操作規(guī)程，懂得設(shè)備性能、工作原理、工藝流程及其規(guī)范，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)。

　　(9) 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定翻卸車輛(c60)，不得對(duì)不符合要求的車輛進(jìn)行翻卸。

　　(10) 根據(jù)人的生理特點(diǎn)合理安排翻車時(shí)間。

　　通過上述措施，江油發(fā)電廠翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故從1996年的4次下降為1997年的1次，1998年至今未發(fā)生過一次。