??? 二、解決隧道進(jìn)口處人眼和心理的不適應(yīng)問題．預(yù)防進(jìn)口處事故
??? 進(jìn)口處事故多發(fā)，是隧道交通事故的一大特點(diǎn)。其原因一是人眼在明暗交替變化的過程中，由于明暗度變化太大，變化過程時(shí)間太短，人的視覺不能立即適應(yīng)，駕車人在進(jìn)入隧道內(nèi)往往眼前一黑，看不清路面上的情況，本能反應(yīng)就是突然松油門，條件反射性地猛踩剎車（駕車人有時(shí)根本就沒有意識(shí)到自己在踩剎車），使車輛突然減速失去平衡，就會(huì)產(chǎn)生“甩尾”、方向跑偏，駕車人由于驚慌進(jìn)一步的本能反應(yīng)——踩死剎車，這樣車輛的方向就容易失控、發(fā)生撞上隧道壁或后車追尾發(fā)生事故。
??? 消除隧道進(jìn)口的事故隱患，必需從隧道進(jìn)口的設(shè)計(jì)上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ026．l—1999）采用適當(dāng)?shù)拿靼到惶孢^渡長(zhǎng)度，其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗，到洞口時(shí)光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線，以解決人眼的不適應(yīng)問題。具體可以采取在進(jìn)洞口處設(shè)置遮陽棚、減光格柵，在遠(yuǎn)離洞口的路旁鋪植草坪、栽種常青高大的喬木等方法，能有效地緩解人眼的不適應(yīng)，還能緩解駕車人的壓抑感。隧道進(jìn)口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬，或大于洞外寬度，再逐漸變窄，這樣就更有利于駕車人的心理變化、白天車輛接近隧道出口時(shí)，駕車人看到的外部亮度極高，如果車速過快，隧道內(nèi)外明暗對(duì)比度大到一定程度就會(huì)出現(xiàn)眩光。夜間與白天正好相反，隧道出口處看到的微光或是黑暗，這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此，出口處應(yīng)設(shè)置必要的照明。

??? 三、注重隧道內(nèi)防護(hù)設(shè)施建設(shè)，盡可能減少人員傷亡
??? 從隧道交通事故人員傷亡統(tǒng)計(jì)分析看，車輛撞擊隧道壁造成司乘人員傷亡占有相當(dāng)?shù)谋壤?。上三線1至6月份隧道內(nèi)事故傷45人，其中因車輛撞擊隧道壁而致傷的15人，占 1／3。目前，隧道內(nèi)的防護(hù)措施主要采用加高路緣石。因?yàn)檐囕v方向一旦失控就會(huì)成一定的角度撞擊路緣石，如果車輛碰撞路線石的角度過大，車輛的敘響碰撞力就會(huì)很大，司乘人員就會(huì)受到很大的傷害。車輛撞擊速度如果過快，容易翻越路線石直接與隧道壁相撞造成更大的損害。在隧道內(nèi)增設(shè)防護(hù)性護(hù)欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護(hù)司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，撞擊時(shí)在護(hù)欄的彈性作用下使車輛回復(fù)到正常行駛方向，還能增加駕車人的視覺誘導(dǎo)功能。
??? 隧道距離過長(zhǎng)的，一般在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。因?yàn)檫@些部位與主線連接處形成的平曲線往往是有棱有角的，其垂直墻壁就與行駛方向形成了較大的角度，有些幾乎成直角，因此車輛在這些部位高速行駛時(shí)方向一旦失控，就會(huì)正面撞擊隧道壁。如2001年2月27日，一輛小型客貨兩用車行駛至高速公路甫臺(tái)溫線黃土嶺隧道內(nèi)，因雨天隧道內(nèi)路面潮濕車輛打滑方向失控，碰撞到緊急停車帶出口處的墻壁上，使駕駛員和三位乘客死亡，一人重傷。因此這些部位路段的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮線條的平滑過渡，特別是這些部位的出口處的平曲線與行車道之間的角度a取值要?。C(jī)圖），并在這些過渡的部位上設(shè)置彈性防撞設(shè)施，如防撞水箱、廢車胎等物，用于進(jìn)一步緩沖車輛的橫向撞擊力。

??? 四、改進(jìn)隧道內(nèi)的標(biāo)線標(biāo)志和照明燈光，預(yù)防車輛追尾事故
??? 隧道內(nèi)因?yàn)榄h(huán)境單調(diào)，旁邊的參照物相又上少，駕車人對(duì)自己的車速往往估計(jì)不足，與前車的跟車距離容易產(chǎn)生判斷失誤，遇到緊急情況來不及采取措施。再則，隧道距離過長(zhǎng)，通風(fēng)不良，不能有效地排出車輛的廢氣，形成煙霧，降低了隧道內(nèi)的能見度，使駕車人不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車輛。為預(yù)防隧道內(nèi)追尾事故，首先應(yīng)在隧道壁兩側(cè)每間隔一段距離（50m－30m）設(shè)置明顯的標(biāo)線、圖案或者標(biāo)語等，路線帶、路線石上也應(yīng)用黃黑或白黑間隔的標(biāo)線，行車道的路面上用白色條紋線條，便于駕車人正確判斷前車的距離，正確地估計(jì)自身車輛的速度。其次，應(yīng)改進(jìn)隧道內(nèi)燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的，得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部，而后車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面，光線利用率非常低。將設(shè)置在隧道頂端的照明燈改在隧道壁上與車輛等高的部位，并將照明方向朝向前車的尾部，以便后車駕車人更清楚地看清前車。而且由于燈光都是向一個(gè)方向照的，相鄰的燈光效果可以疊加，因此可以少裝一些燈具，節(jié)省經(jīng)費(fèi)。第三，應(yīng)盡量提高隧道內(nèi)路面和其他設(shè)施的反射率，提高標(biāo)線的視線誘導(dǎo)作用。可以在行車道的兩側(cè)及中心線上安裝反光道釘。