解決船舶設(shè)備的不安全因素，應(yīng)當(dāng)注意落實以下措施：

　　1、船舶合理配載，拖帶量應(yīng)當(dāng)與船舶主機實際能夠發(fā)揮的功率相匹配，并且要與水位大小和航道情況相結(jié)合，以科學(xué)合理的拖帶標(biāo)準(zhǔn)符合實際地發(fā)揮船舶效率。

　　2、合理安排船舶檢修和下線修理，采用激勵機制激發(fā)輪機人員擴大自修，落實責(zé)任確保日常檢修養(yǎng)護到位，精細(xì)輪機管理，保證船舶設(shè)備工況良好。

　　3、合理確定船舶修理間隔，充分考慮設(shè)備工況，船舶修期與工程量相適應(yīng)，涉及船舶安全的重要項目要保證修理質(zhì)量。

　　4、修理費和物料費的使用上應(yīng)當(dāng)節(jié)儉而不吝嗇，不得低于保證安全的最低限度，必要時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)補充修費和物料費，確保船舶配件和日常物料能夠及時足額領(lǐng)取，船舶的鋼絲、靠把等消耗品應(yīng)當(dāng)及時予以補充或換新，從設(shè)備細(xì)節(jié)上保證安全。

　　5、認(rèn)真研究，不斷創(chuàng)新?lián)綗淤|(zhì)油的工藝，辯證處理好降低燃耗與保護設(shè)備的關(guān)系，切忌顧此失彼。

　　航行條件的不安全因素與應(yīng)對措施

　　航行條件的不安全因素，主要表現(xiàn)在航行秩序混亂、航道條件惡化和岸基支持滯后，概述如下：

　　一、航運市場需求旺盛，火爆，地方船舶大量發(fā)展，個體營運船舶數(shù)量劇增，多種運輸方式混雜并存，船型和操縱特性千差萬別，通航密度急劇加大，大型化深吃水船型不斷涌現(xiàn)，其駕引人員對航道和航行法規(guī)一知半解，技術(shù)素質(zhì)低下，應(yīng)急反應(yīng)混亂，為我司船舶尤其是船隊的操作帶來諸多困難。

　　二、采砂開禁，占據(jù)航道采砂的違章砂船隨處可見，危及船舶航行安全。

　　三、進川營運船舶急劇增長，葛洲壩和三峽船閘通航能力有限，數(shù)量不菲的滯留船舶導(dǎo)致過閘秩序混亂，影響船舶安全。

　　四、船舶航行點多線長，船岸信息不暢，安全管理部門對船舶的監(jiān)管鞭長莫及。公司的安全管理體系文件送達到船舶往往滯后，安全預(yù)防措施不能有效及時地落實。

　　五、實行定線制的江蘇段航道和三峽庫區(qū)，其通航秩序尚未實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，違章?lián)尯?、橫越的船舶仍舊屢見不鮮。

　　六、長江下游慈姥河口至漢口段即將進行的航路改革，其運行初期可能形成的混亂局面，將對船舶航行安全帶來新的挑戰(zhàn)。

　　應(yīng)對航行條件的不安全因素，應(yīng)當(dāng)切實落實以下措施：

　　一、密切關(guān)注航行條件和航行秩序的變化情況，進一步收集總結(jié)地方船舶的分布運行規(guī)律，船型特點，操縱特性，習(xí)慣航法，在引航避碰中做到知已知彼，百戰(zhàn)不殆。

　　二、加強與主管機關(guān)和航道部門的聯(lián)系溝通，以積極的建議主動影響主管機關(guān)對改善航行秩序的監(jiān)管作用。

　　三、加強船與船，船與岸之間航務(wù)信息的溝通互動，暢通彼此間的信息傳遞途徑，為船舶提供足夠的岸基支持，建議為船舶配備電腦，建立安全信息網(wǎng)頁，通過船舶間，船岸間互訪，共享安全信息，保證船舶能及時獲取并落實安全管理部門的季節(jié)性安全措施，從而實現(xiàn)船舶互動，船岸互動，共同搞好安全生產(chǎn)。

　　四、進一步發(fā)揮指導(dǎo)人員、專家治航治船的積極作用，對季節(jié)性的狹窄、關(guān)鍵航段，及時組織專家進行技術(shù)攻關(guān)，形成重點航段的關(guān)鍵性操作預(yù)案，迅速將安全預(yù)案送達船舶，指導(dǎo)船舶安全航行。建立船舶通過重點航段匯報制度，隨時全面掌握重點航道的變化情況，及時調(diào)整、修訂完善操作方案。

　　五、強化依法駕船的意識，嚴(yán)格遵守江蘇段、三峽庫存區(qū)定線制有關(guān)規(guī)定，開展在崗培訓(xùn)、脫產(chǎn)培訓(xùn)，盡快適應(yīng)長江下游慈姥河口至漢口段即將進行的航路改革。對實行新航路的過程中可能出現(xiàn)的新情況，主動研究防范。