??????? 13、引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供接送引水員安全上下船使用。
??????? 14、若艙內需同時裝載原木和成品木材時，不能將兩者裝載同一貨艙內，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。
??????? 15、因部分木材會揮發(fā)有害氣體同時消耗氧氣，貨艙未經充分通風人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險。
??????? 16、木材裝卸作業(yè)時，由于體積大而不易控制，容易出現所吊木材大幅度擺動甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時人員應遠離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。
??????? 對策三：
??????? 準確計算，保持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影響到船舶安全的重要參數，因此，要從源頭抓起，做細做好以下工作，確保船舶自始至終保持良好的適航能力：
??????? 1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認真進行GM值的計算。甲板面貨物GM值的計算，要將甲板貨物的重量另加10%的重量系數，目的是為了防止航行時甲板大量上浪或結冰而增加重量，艙內貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。
??????? 2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長、大副以及值班駕駛員應在裝貨過程中根據水尺變化隨時計算掌握裝船貨物的實際重量，并根據虧艙情況經常核算GM值。
??????? 3、當同一航次裝多種貨物(特別是艙內裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木)時，艙內貨物裝船重量相對較準確，而艙面原木實際重量則與貨主申報重量出入較大，往往會造成實際的GM值比理論計算的GM值小得多，此時，就要注意甲板貨和艙內貨的比例，適當增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。
??????? 4、若艙內裝載含水量較大的原木，應考慮到航行途中由于艙內溫度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內貨物重量減小時對GM值的影響。
??????? 5、由于裝運木材時的實際GM值通常比裝運其他貨種時小，因此，在條件許可時盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時應預先計算油水消耗后對GM值的影響。
??????? 6、由于船體橫搖或橫傾均會降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務必在開航前做好綁扎加固工作，同時應根據氣象情況合理選擇航線，在航行途中調整航向以盡可能減小船舶橫搖。
??????? 7、當裝運艙面木材時，由于風壓力矩較大(尤其是遇到風力較大時)，應盡可能避免橫向受風，避免出現固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風浪中大舵角轉向。
??????? 對策四：
??????? 認真檢查，確保安全。檢查是保證安全的關鍵環(huán)節(jié)。要查思想，了解是否有足夠的安全意識;要查制度，了解是否嚴格執(zhí)行和落實;要查隱患，了解是否發(fā)現問題和消除不安全因素;要查紀律，了解是否嚴格遵守和人人關注安全生產。注意事項如下：
??????? 1、裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安置好過濾片裝置，保持排污系統(tǒng)的暢通，處于隨時可排污的狀態(tài)，防止管系的堵塞;通風設備是否正常，貨艙的水密性能是否完好;起貨設備、綁扎索具是否符合適貨要求;立柱及立柱底部是否完好和夠用;損壞的部位是否修復，缺少用具是否補齊。
??????? 2、裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊;船體和設備是否被撞擊損壞;消防救生設備是否可正常使用;安全通道是否被堵塞;貨物堆裝的高度，是否影響艙蓋和其他設備的操作，是否影響航行的正常了望。
??????? 3、航行途中檢查：開航后的頭三天應每天檢查和收緊1次系索，以后每兩天檢查收緊1次，如發(fā)現索具已無法再收緊或器材損壞，要重新綁扎;如有機會，應每天至少1次測驗船舶搖擺周期來核算穩(wěn)性;在惡劣天氣到來之前必須進行全面檢查和加固綁扎，調整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差;當貨物出現移位時，可適當調整航向至頂浪，對移動部位的木材進行綁扎加固處理，防止貨物移動加大。
??????? 4、卸貨時的檢查：要注意掌握解綁的時機和先后程序，不可把所有的綁扎系索全部解掉;在卸大艙的木材前，檢查對大艙是否已進行充分的通風;注意檢查卸貨作業(yè)的平衡和對稱，防止挖坑卸貨的危險作業(yè);注意檢查工人的操作技術，防止木材擺蕩碰損船舶設備或傷及人員;卸貨完畢后，應組織船員對船體結構進行一次全面檢查，以便及時發(fā)現存在的缺陷。
??????? 木材船運輸的安全管理需要全體船員的共同努力，需要不斷總結經驗、掌握規(guī)律、研究對策，需要在遵循安全質量管理體系的基礎上強化管理、不斷創(chuàng)新，以科學的態(tài)度來管好船，以科學的方法來開好船。
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