車站接發(fā)列車工作是列車運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，也是保證列車按運(yùn)行圖安全正點(diǎn)運(yùn)行、保證鐵路暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)列車工作是車站，特別是中間站的重要任務(wù)之一。由于參加接發(fā)列車工作的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，接發(fā)列車工作中的任何疏忽或差錯(cuò)，都可能造成列車晚點(diǎn)或行車事故，不僅影響其他列車，甚至影響全局運(yùn)輸。
??????? XX局XX直屬站處于XX干線XX段，目前管轄XX個(gè)車間、中間站，車站管轄里程XX公里。全站現(xiàn)有接發(fā)列車作業(yè)人員近XX余人，各車站聯(lián)鎖方式均為ZPW-2000型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。在其所轄區(qū)段內(nèi)普速線采用四顯示，雙線雙向自動(dòng)閉塞（反向自動(dòng)站間閉塞）、高速線針對(duì)動(dòng)車組列車運(yùn)行采用CTCS－3調(diào)度集中CTC控制系統(tǒng)。由于管轄范圍內(nèi)點(diǎn)多線長、作業(yè)頻繁，列車運(yùn)行密度大，種類多，因此，提高接發(fā)列車作業(yè)人員對(duì)突發(fā)性行車設(shè)備故障和施工影響行車設(shè)備使用時(shí)的作業(yè)處理能力，對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全十分重要，也是基層職工教育的重要工作之一。
??????? 一、非正常接發(fā)列車作業(yè)存在的問題
??????? 接發(fā)列車作業(yè)人員在嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)影響行車設(shè)備正常使用時(shí)的非正常接發(fā)列車作業(yè)，需要各方面的相互配合。XX站近兩年來由于施工影響和突發(fā)性設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車作業(yè)事件在100件以上，這給鐵路運(yùn)輸安全帶來了極大的隱患，同時(shí)也對(duì)車站行車人員在非正常接發(fā)列車作業(yè)情況下的應(yīng)急處置能力進(jìn)行考驗(yàn)。
??????? 實(shí)例分析
??????? 1、設(shè)備故障影響造成非正常接發(fā)列車
??????? 2014年X月X日，XX站下行XXXX次Ⅰ道通過后，10#道岔岔區(qū)位置遺留白光帶，隨后10/12#道岔定位無表示。車站值班員辦理K75次列車人工引導(dǎo)進(jìn)站1道通過時(shí)(10/12#道岔為I、Ⅱ道正線間渡線聯(lián)動(dòng)道岔，控制臺(tái)單鎖)，未進(jìn)行人工現(xiàn)場加鎖。當(dāng)XX次列車通過時(shí)，信號(hào)工區(qū)人員還在不停地操動(dòng)試驗(yàn)上行正線道岔(剛換完轉(zhuǎn)轍機(jī))，把關(guān)人員看到后，及時(shí)予以制止，防止了信號(hào)人員誤操作道岔，造成單鎖道岔中途轉(zhuǎn)換。這是接發(fā)列車作業(yè)人員缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，未嚴(yán)格按照上海鐵路局《非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(Q／BT 194-1996)程序》作業(yè)。
??????? 2、設(shè)備安裝、改造、更新、檢修施工，影響設(shè)備正常使用，造成非正常接發(fā)列車
??????? 2015年X月X日，XX站電務(wù)聯(lián)鎖試驗(yàn)施工，全站信、聯(lián)、閉停用(基本閉塞法停用，改按電話閉塞行車)。在聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)，車站準(zhǔn)備XXXXX次列車接車進(jìn)路，由于值班員錯(cuò)誤地認(rèn)為集中道岔可以單鎖，就不必用鉤鎖器現(xiàn)場就地加鎖道岔，沒有考慮全站信號(hào)設(shè)備停用，也未按施工安全措施中規(guī)定的“進(jìn)路道岔人工加鎖”要求進(jìn)行非正常作業(yè)，給列車運(yùn)行安全帶來隱患。
??????? 3、由于接發(fā)車人員誤動(dòng)或錯(cuò)誤操縱設(shè)備，造成非正常接發(fā)列車
??????? 2014年X月X日，CTCS－3級(jí)區(qū)段XX站Ⅱ道正線動(dòng)車組列車限速80KM/H，列車調(diào)度員擬定限速調(diào)度命令利用車站列控中心將限速命令信息下發(fā)，車站值班員沒有對(duì)限速命令中的限速位置進(jìn)行校核，簽收后便在車務(wù)終端設(shè)置系統(tǒng)里進(jìn)行下達(dá)，而限速命令中的限速位置錯(cuò)誤的填寫為下行I道正線，后經(jīng)把關(guān)人員及時(shí)糾正，防止了險(xiǎn)情的發(fā)生。
??????? 二、原因分析
??????? 車站值班員在處理常見的突發(fā)性軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示這類故障時(shí)，首先認(rèn)為是軌道電路故障，而忽略派人員去現(xiàn)場檢查是否確有機(jī)車車輛占用。車站作業(yè)人員辦理非正常行車作業(yè)時(shí)普遍存在的問題有：①作業(yè)人員心理素質(zhì)不穩(wěn)定，實(shí)際操作時(shí)出現(xiàn)混亂；②車站值班員與助理值班員、施工把關(guān)人員之間互控性差；③非正常接發(fā)列車作業(yè)中關(guān)鍵的“進(jìn)路準(zhǔn)備”環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)；④未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令、正確使用行車憑證；⑤行車設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，值班員未先派人到現(xiàn)場檢查線路和道岔狀態(tài)，再通知電務(wù)或工務(wù)部門，不深入了解現(xiàn)場實(shí)際；⑥行車設(shè)備檢查登記不規(guī)范、不全面，造成故障判斷不準(zhǔn)確、影響范圍不清楚。
??????? 四、提高非正常情況處置能力的措施
??????? 雖然非正常接發(fā)列車的表現(xiàn)多樣，成因復(fù)雜，但如果能夠摸清規(guī)律，對(duì)癥下藥，根據(jù)車站處理非正常作業(yè)遇到的普遍問題，進(jìn)一步提高車站接發(fā)列車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及實(shí)際處理問題的能力、加強(qiáng)接發(fā)列車人員在非正常作業(yè)情況下的應(yīng)急處置能力，這樣才能不斷夯實(shí)和確保行車安全。
??????? 1、強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，規(guī)范制度建設(shè)
??????? 管理是前提，基礎(chǔ)是保證。在非正常應(yīng)急處置管理過程中，堅(jiān)持開展“一日一點(diǎn)評(píng)，一案一分析”制度。一是實(shí)施“一日一點(diǎn)評(píng)”制度。通過每日8：30的音頻交班會(huì)，對(duì)管內(nèi)前一日設(shè)備故障等所有應(yīng)急處置具體情況，由專業(yè)科室逐一進(jìn)行點(diǎn)評(píng)分析，并與具體涉及的車間（站）對(duì)話，就應(yīng)急處置過程中的情況進(jìn)行分析，點(diǎn)評(píng)不足，引導(dǎo)其他車間（站）共同討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，同步完善。二是實(shí)施“一案一分析”制度。在“一日一點(diǎn)評(píng)”的基礎(chǔ)上，對(duì)典型應(yīng)急處置案例通過“應(yīng)急處置分析評(píng)估通報(bào)”進(jìn)行重點(diǎn)分析，從專業(yè)管理的角度，總結(jié)好的做法，分析存在的不足，并對(duì)此類應(yīng)急處置需重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)和所涉及規(guī)章進(jìn)行公布。今年以來，先后就25起典型應(yīng)急處置案例進(jìn)行通報(bào)點(diǎn)評(píng)分析。通過對(duì)應(yīng)急處置“實(shí)例”的點(diǎn)評(píng)分析，更具針對(duì)性和說服力，既闡述了標(biāo)準(zhǔn)的處置流程，便于現(xiàn)場干部職工針對(duì)性學(xué)習(xí)，加深對(duì)規(guī)章的理解，又對(duì)不足方面進(jìn)行剖析，有利于“對(duì)標(biāo)找差”，精益求精。