“零事故”社會(huì)是本田汽車(chē)最先提出的愿景，當(dāng)然也是我們每個(gè)生活在汽車(chē)世界的人所希望的。交通事故早已成為中國(guó)人的一大殺手，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年每萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的道路交通死亡率為2.22%，而2014年中國(guó)可供使用的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量為1.544億，這意味著中國(guó)2014年道路交通死亡人數(shù)為3.4292萬(wàn)人。數(shù)據(jù)很驚人，而且有專(zhuān)家透露實(shí)際的數(shù)字不止于此。可見(jiàn)“零事故”社會(huì)是非常必要的，但問(wèn)題來(lái)了，這真的可能實(shí)現(xiàn)嗎？筆者認(rèn)為，答案是肯定的，但尚需時(shí)日。

　　首先，要想實(shí)現(xiàn)“零事故”社會(huì)必須降低人的參與度。在最近廣本在北京舉辦的安全中國(guó)行論壇上，清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室主任張金換透露了一組數(shù)據(jù)：當(dāng)前98%交通事故都是人為因素造成的，包括疲勞駕駛、亂變換車(chē)道、隨便超車(chē)、酒后駕駛等等。人類(lèi)作為感性的動(dòng)物，難免會(huì)有疲勞或沖動(dòng)的情況出現(xiàn)，無(wú)法全部避免。那么由此可見(jiàn)，交通事故需要智能駕駛乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)解決。

　　目前，各大汽車(chē)企業(yè)無(wú)一不在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，多數(shù)都是利用激光掃描和多組鏡頭、超聲波感測(cè)器、雷達(dá)、紅外傳感器等設(shè)備探測(cè)周?chē)h(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn)，多數(shù)車(chē)輛目前只能做到在相對(duì)封閉的高速路上行駛，真正實(shí)際長(zhǎng)時(shí)間上路運(yùn)行的只有谷歌一家。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)，只靠傳感器及軟件行駛，目前已經(jīng)在路上運(yùn)行了193萬(wàn)公里，沒(méi)有出過(guò)事故。不過(guò)有車(chē)企的技術(shù)專(zhuān)家曾私下評(píng)論，谷歌的自動(dòng)駕駛是依靠了其強(qiáng)大的谷歌地圖實(shí)現(xiàn)的，其行駛路線都是提前輸入的，如果一個(gè)路段突然出現(xiàn)了一個(gè)紅綠燈，它需要傳感器來(lái)識(shí)別，如果遇到天氣不好的情況，它未必就會(huì)停下。

　　如此，本田給出的自動(dòng)駕駛解決方案很值得探討。本田的自動(dòng)駕駛車(chē)輛同樣利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感應(yīng)技術(shù)，但同時(shí)他們?yōu)檎麄€(gè)交通環(huán)境安裝通訊模塊，也就是說(shuō)，車(chē)輛通過(guò)行車(chē)電腦Wi-Fi和DSRC專(zhuān)用短程通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)與建筑物和其他車(chē)輛、行人之間數(shù)據(jù)通信。舉例來(lái)說(shuō)，通過(guò)手機(jī)通訊系統(tǒng)DSRC將汽車(chē)、摩托車(chē)、行人、自行車(chē)連接起來(lái)，當(dāng)行人即將靠近汽車(chē)的時(shí)候，司機(jī)能在屏幕上看到警報(bào)信息并踩剎車(chē)，行人也能在自己的手機(jī)上看到有車(chē)經(jīng)過(guò)的提示。這樣就能夠避免傳感器探測(cè)不到障礙物或者道路臨時(shí)有改變的情況了，但是這一方案需要整個(gè)交通大環(huán)境的配合，想要實(shí)現(xiàn)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　由此可見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)“零事故”社會(huì)確實(shí)很遙遠(yuǎn)，但曙光已現(xiàn)，便值得等待。