為加強跨鐵路（鄰近）既有線施工安全的管理和監(jiān)控，預(yù)防和控制該危險源可能出現(xiàn)的緊急情況,最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的生產(chǎn)秩序和工作秩序，根據(jù)鎖蒙高速公路K151+591橋（左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河鐵路）大橋工程施工特點和本工點對各級危險源的分析研究，制定該危險源應(yīng)急預(yù)案。

1、鎖蒙高速公路K151+591 T梁橋梁片預(yù)制、梁片吊裝、附屬工程的施工，施工期間保證鐵路營運安全以及為完成本工程所采取的施工工藝、安全、質(zhì)量、技術(shù)措施等內(nèi)容。

2、K151+591橋：

2.1、鎖蒙高速公路K151+591設(shè)置混凝土連續(xù)T梁橋(446.08米長)跨越既有昆河鐵路，孔跨布置為(3×40)+2×(4×40)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，路基寬度均為26米,行車道寬度為23.5米，設(shè)計時速為100公里/小時。根據(jù)鎖蒙高速公路施工設(shè)計圖紙和現(xiàn)場勘察，鎖蒙高速公路K151+591橋左幅第3孔及右幅第3孔均與既有昆河鐵路形成交叉，公路橋梁中心線K151+474.57與鐵路中心線K260+649.65交叉，交角為54度,此處橋梁的縱坡為－1.56%。跨越鐵路部分的梁為后張40m預(yù)應(yīng)力砼T梁，單片T梁的最大重量為125噸，梁高為2.4m，左、右幅橋各設(shè)6片T梁，最低T梁底面與鋼軌頂面的垂直高度為21米，滿足要求。

2.2、該橋T梁吊裝明顯的施工特點是部分T梁吊裝時要跨越正在使用的老昆河鐵路(35米長), 橋的跨徑達40米，單片T梁最重的達125噸，架橋機過孔及 T梁吊裝時對老昆河鐵路的正常運輸有明顯的影響,對橋梁施工及鐵路運輸都有較大的安全隱患。

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《鐵路總公司安全管理》、《鎖蒙高速公路安全生產(chǎn)管理辦法》、《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》及既有線施工的有關(guān)卡死制度和規(guī)定。

方針：以人為本，強化預(yù)控；搶險救援，減少損失；控制蔓延，防治結(jié)合；高度協(xié)調(diào)，持續(xù)改進。

原則：制訂切實可行的預(yù)防監(jiān)控措施，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、運轉(zhuǎn)有序、反應(yīng)迅速、處置有力的應(yīng)急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失。體現(xiàn)應(yīng)急救援優(yōu)先，保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故擴大優(yōu)先的原則。

1、橫隔板、濕接縫、護欄澆筑及防落網(wǎng)施工產(chǎn)生的高空墜物對鐵路行車安全的干擾。

2、梁片架設(shè)時，梁片可能滑落對鐵路造成的破壞。

3、梁片架設(shè)時，作業(yè)人員或施工工具可能滑到既有線界內(nèi)造成人員重傷或亡人事故發(fā)生，鑒于上述情況，建立工點應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急準(zhǔn)備，以高效的工作減少人員傷亡和企業(yè)經(jīng)濟損失。

1、成立應(yīng)急救援組織機構(gòu)

組長:張水華(項目部經(jīng)理)負責(zé)全面指揮協(xié)調(diào)。

副組長：劉紅飚(項目部總工)負責(zé)技術(shù)組織安排。

組員：郎維松(主管工程師)負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)控制。

洪海亮(材料主管)負責(zé)物資及機具的供應(yīng)。

張家桐(質(zhì)檢主管)負責(zé)工程質(zhì)量的控制。

趙同德(安檢員)負責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護。

黎兵勇(作業(yè)隊長)負責(zé)現(xiàn)場組織及人員安排。

2、應(yīng)急救援組織機構(gòu)各部門應(yīng)急任務(wù)劃分。

項目經(jīng)理：在應(yīng)急救援工作中全面負責(zé),為應(yīng)急救援總指揮

總工：提供總體技術(shù)支持，組織制訂應(yīng)急救援方案并指導(dǎo)實施。

??副經(jīng)理：現(xiàn)場組織、指揮應(yīng)急救援工作，為救援現(xiàn)場人力、物力、財力資源的總調(diào)度；

?? ????工程部：組織本部門人員制定應(yīng)急救援技術(shù)方案和負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督方案的實施運行。組織本部門人員做好內(nèi)、外聯(lián)絡(luò)和溝通。

安保部：組織本部門人員監(jiān)督現(xiàn)場搶險人員安全并提供安全技術(shù)指導(dǎo)及保障工作。負責(zé)在事故發(fā)生后保護現(xiàn)場，對在事故救援過程中需變動，應(yīng)做好現(xiàn)場記錄（照片、錄像或繪制草圖等）。

???財務(wù)部：資金支持。

?? ?材料、設(shè)備部：保證所需物資、設(shè)備的供給、配備、維護和提供服務(wù)。

???醫(yī)院：負責(zé)應(yīng)急救援中受傷人員的現(xiàn)場救護。

黨支部：在事故應(yīng)急過程中組織對受傷人員的疏散，對現(xiàn)場員工進行思想教育，穩(wěn)定隊伍。必須時，負責(zé)組織黨、團員突擊隊參與救援搶險。

應(yīng)急救援隊：由各施工隊長，負責(zé)直接參與或配合地方專業(yè)搶險隊伍參與搶險救援。

3、應(yīng)急救援計劃的啟用條件

當(dāng)有關(guān)跨鐵路（鄰近）既有線施工作業(yè)在日常施工生產(chǎn)中突發(fā)緊急安全事故（狀態(tài)）時，由項目經(jīng)理下達指令并運行本應(yīng)急救援預(yù)案，全力挽救企業(yè)和員工生命財產(chǎn)安全，減少經(jīng)濟損失。

4、應(yīng)急救援中資源的配備

①、資金的配備

由項目經(jīng)理批準(zhǔn)，財務(wù)部門必須保證10～20萬元的應(yīng)急救援備用金，以備既有線施工安全事故發(fā)生時有足夠的財力支持應(yīng)急救援工作。?????

②、急救援物資、設(shè)備、設(shè)施的配備（見下表）

③、社會資源：在發(fā)生突發(fā)性施工安全緊急事故時，充分利用社會資源，根據(jù)實際需要與工程所在地地方政府機構(gòu)或部門請求支援。

5、應(yīng)急計劃的實施

A、接警與通知

1）接警：主管工程師接到報警后應(yīng)第一時間通知項目經(jīng)理，并迅速弄清和掌握事故發(fā)生時間、詳細地點、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)展情況等，并做好記錄。

2）通知：主管工程師立即向項目經(jīng)理詳細報告，項目經(jīng)理馬上決定是否啟動應(yīng)急救援預(yù)案及是否向有關(guān)應(yīng)急機構(gòu)、政府及業(yè)主發(fā)出應(yīng)急救援請求。啟動應(yīng)急救援預(yù)案的通知應(yīng)由工點辦公室通知應(yīng)急組織機構(gòu)中各部門負責(zé)人。