摘要：如何進行有效的船舶火災通風控制，是對防止火災擴散，提高滅火能力和保護船員的生命安全具有重要的作用，對船舶火災各過程的通風控制技術進行探討。

關鍵詞：船舶火災 階段 通風控制 人員防護

前言

我國是世界航運大國。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術的進步，船舶運輸獲得迅速發(fā)展，船舶的數(shù)量急劇增加，船舶安全成為人們關注的焦點，大大小小的碰撞、擱淺、火災、爆炸、油污等事故時有發(fā)生，造成眾多人員傷亡、大量財產(chǎn)損失以及嚴重的環(huán)境污染。尤其是火災、爆炸事故呈上升勢趨。特別是船舶在運輸易燃易爆物品、自燃性物品等危險品時，大大增加了船舶的火災和爆炸的危險性。并且船舶在航行中是一個獨立的實體，船體空間小、貨物密集、人員集中，一旦發(fā)生火災爆炸事故往往損失慘重，甚至造成船沉人亡的特大事故。船舶火災所帶來的嚴重危害后果，不僅直接危及著船舶、船員和旅客生命財產(chǎn)安全，影響航運企業(yè)效益，也會影響社會穩(wěn)定，造成不良的政治影響。

船舶為了防止貨物變質或自燃，以及改善旅客和船員的生活、工作重要條件，設置有通風系統(tǒng)。對貨艙、機艙和船員住室等進行通風，排除廢氣，補充新鮮空氣。在發(fā)生火災時，為了控制火勢，必須采取有效措施進行控制通風。但是在進行滅火過程中，則需根據(jù)實際情況的需要，進行合理的通風，以保障滅火人員的生命安全。本文就船舶發(fā)生火災時，如何進行有效的通風控制進行闡述。

1 船舶通風類型

通風是將阻擋在船舶內的燃燒產(chǎn)物釋放出來，并將它們排出到船舶外的大氣中去的一種行動。在大多數(shù)火災中，死亡事故并不是被燒死，而是由于易燃氣體或缺氧窒息而死。致命的一氧化碳和其他有害氣體，在煙或熱被發(fā)現(xiàn)以前就滲漏入艙室了。熟睡的人很難察覺這些氣體的存在。但是，如果對火區(qū)進行迅速而恰當?shù)赝L，就能夠將煙和氣體從可能的犧牲者和尚未進入的可燃物處引走。

只有對火進行直接撲救時才能進行通風。在進行間接撲救的過程中，火區(qū)必須盡可能地封閉成氣密，使氧氣保持在外邊而滅火劑保持在里邊。

常見的通風類型有：

1.1 垂直通風

對于因著火而產(chǎn)生的煙和灼熱的氣體，應盡可能排到外面的空氣中去。隨著火勢加劇，可燃氣體會變得過熱，如果它們被引燃，就將使火災迅速擴散。在理想的情況下，隨著滅火劑對準火焰的施放，氣體就在火的垂直上方的某一點釋放山來。在船上要獲得這樣理想垂進通風幾乎是不可能的。因為在船上從失火點到外界很少有直接的向上通道。在多數(shù)情況下，至少需要進行一些橫向通風。

1.2 橫向通風

打開上風和下風的門，使燃燒產(chǎn)物聚集的空間形成氣流，即可獲得橫向通風。新鮮空氣從上風的門洞中進來，使燃燒生成物從下風的門洞中出去。應首先打開風門，舷窗也應打開，但是小舷窗對排除煙和熱并沒有很大效果。

1.3 垂直和橫向復合通風

當火發(fā)生在甲板下面，欲將煙和熱從船上排走可能是比較困難的。在有些情況下，需進行垂直和橫向復合通風。有時在甲板艙口處會形成橫向氣流。這種氣流能夠產(chǎn)生“文杜里”管作用，將甲板下的煙鹵和熱抽向上方。在適當?shù)奈恢梅派弦粋€可移式風扇，將有助于空氣更迅速地流動。通向未入?yún)^(qū)域的門應關閉，使污染了的空氣不致進入。在通風結束以前這些門應一直保持封閉。

1.4 機械通風

通過正確放置的可移式風扇，能夠使被煙污染了的空氣沿著過道，通過甲板開口從艙室中排出。用風扇來推動和抽送空氣，可使從污染區(qū)域到外界形成一股氣流。在有些情況下，船舶的機械進內系統(tǒng)可以和移動風扇一道使用。如果沒有動力風扇，可采用帆布通風筒。通風筒應安裝成在船舶航行時能迫使新鮮空氣進入污染區(qū)域。這時，煙就通過天然開口排放出去。

2 滅火各階段的通風控制

2.1 初期火通風控制

船舶90%以上的火災是由于初期火控制不當造成更大的危害。船舶火災發(fā)生之初，能夠趕到的人員少且對火情不明，在這種情況下最重要的是控制火勢蔓延，防止火災擴大。如果不進行控制，而是盲目采取滅火行動，則往往滅火不得要領，致使火災擴大開來，導致無法撲救的嚴重后果。因此在發(fā)生火災初期，為了控制火勢，預防火災擴大，達到快速滅火目的，采取關閉所有門窗和通風系統(tǒng)是一種最佳選擇方案。當船員發(fā)現(xiàn)船舶著火后，首先向駕駛臺報警外，應及時采取關閉火場四周的通風，并切斷火區(qū)的油、電、氣等。駕駛臺發(fā)出消防警報后，及時關閉駕駛臺能控制的通風裝置?，F(xiàn)場指揮在指揮滅火時，為了防止火災的擴大，以“先內后外，先下后上”的原則，立即命令隔離隊先關閉火區(qū)相連的全部通風裝置，如貨艙發(fā)生火災，應迅速關閉艙蓋，如果是機艙、上甲板或船尾發(fā)生火災，隔離隊應關閉機艙、上甲板或船尾的全部通風裝置，然后關閉其它艙室的通風。

“先內后外”的原則就是隔離隊或其它船員先控制火區(qū)的通風，防止火災擴散到其它區(qū)域，然后在外圍的其它區(qū)域進行關閉通風。初期火通風控制時只須關緊即可，切勿關死門道，否則有可能影響滅火隊員進入速度。這樣不僅抓住火災擴散的有效途徑，同時能防止有害的燃燒氣體對滅火人員危害。

“先下后上”就是隔離隊為了防止火區(qū)發(fā)生“煙囪效應”，在采取通風控制時，應先關閉火區(qū)下方的通風，然后關閉上方的通風裝置。切勿先關閉頂部通風，否則火災產(chǎn)生的煙和熱從船上排走可能是比較困難的，防止發(fā)生船舶整個艙室“悶罐”現(xiàn)象，嚴重危害到船員生命安全和滅火行動。為了防止火災向其它區(qū)域擴散，除上述控制外，還應調整航向，使火處于下風。

2.2 滅火過程中的通風控制

2.2.1 帶狀通風控制

在實施直接撲滅時，為了防止火勢擴散以及人員傷亡，同時實施帶狀通風措施。帶狀通風是滅火過程保護滅火隊員的一種輔助方法。如圖中船舶C點艙室發(fā)生火災，應先在火區(qū)下風A點進行有選擇開啟某一通道，使煙、熱、火改變方向，使煙和氣體從可能危及重點區(qū)域、消防隊員設定的通道引走。消防隊員然后從上風處B點開門，以水霧掩護進入，在水霧驅動下，滅火的船員能得到較新鮮的空氣，從而最大地保障滅火船員的生命安全。

2.2.2 斷絕通風

機艙或其他艙室火災迅猛，根本無法接近時，最好的方法是斷絕通風，斷絕通風的方法就是關閉火區(qū)的所有通風設施，斷絕火區(qū)的氧氣供給。船上裝有特殊貨物時，如棉花、煤炭、黃麻等，開艙直接撲滅會使火災擴大，應采取斷絕通風這一基本措施。一旦決定采取斷絕通風的措施，則要求務必徹底封閉所有與該艙室相連的通風孔，尤其船齡較大的船舶艙室密閉性差，必須仔細巡視，將可能通風之處用封艙膠布進行封閉，否則非但不能撲滅火災，反而使火災蓄勢待發(fā)，隱藏著更大的危險。

斷絕通風的過程中為了增強滅火效果，往往與其他措施綜合運用，這時需要特別注意的是要充分調查研究，判斷可行性和有無其他危險。

2.3 滅火后的通風控制

在得到有效的滅火后，并不表示船員可以進入艙室進行清理火場。艙內還存在大量的有害氣體，因此，在滅火結束時，應對火場進行有效的通風。通風時，應對火場上方先開一門進行有效觀察火區(qū)的情況，或先進行橫向通風，如發(fā)現(xiàn)有危險情況可立即進行再封艙，如沒有危險情況，再進行擴大通風區(qū)域，使艙內有害氣體排出，通風方式以垂直通風為主快速排除艙內有害氣體。

主要參考文獻

[1]中華人民共和國港務監(jiān)督局.《船舶高級消防》[M].1998

[2]邵建章.船舶火災的撲救及救援[J].武警學院消防工程系學報，2002(8)：44-48