??? 各個(gè)大型汽車制造公司限于對(duì)其生產(chǎn)的汽車參與的交通事故進(jìn)行調(diào)查研究，從中獲得的結(jié)論，主要為其汽車安全措施的改進(jìn)提供依據(jù)或?qū)σ褜?shí)施的安全措施效果進(jìn)行驗(yàn)證。但是，這種詳細(xì)的結(jié)果一般僅限于自用，通常不予以公布。

??? 在聯(lián)邦德國(guó)，漢諾威醫(yī)學(xué)院和柏林工業(yè)大學(xué)受德國(guó)聯(lián)邦公路工程研究所的委托，自1973年以來(lái)，在下薩可森州首府漢諾威地區(qū)，對(duì)該地區(qū)的交通事故進(jìn)行了深入的多學(xué)科交叉研究。由工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)科學(xué)工作者組成研究項(xiàng)目組，與地區(qū)警察和消防隊(duì)密切合作，利用小型監(jiān)聽(tīng)電臺(tái)，收聽(tīng)警察和消防隊(duì)的呼叫（報(bào)告）。一旦收聽(tīng)到事故，項(xiàng)目組人員馬上駕駛兩輛汽車，及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。如果有人員傷亡，并且救護(hù)組織還未趕到，則他們中的醫(yī)務(wù)工作者立即投入搶救工作，或立即將傷員送往醫(yī)院，或跟蹤采訪受傷者；同時(shí)工程技術(shù)人員立即調(diào)查事故現(xiàn)場(chǎng)。然后，醫(yī)務(wù)人員可能跟蹤傷員和事故其它當(dāng)事人采訪，工程技術(shù)人員則對(duì)事故車輛進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)。他們的事故現(xiàn)場(chǎng)資料是與警察互通有無(wú)的，如果警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)晚，則他們就將調(diào)查資料寄給警察，反之亦然。這個(gè)研究組織也與該地區(qū)各大醫(yī)院達(dá)成協(xié)議，配合他們對(duì)傷亡人員采訪。

??? 這種事故研究方法是依據(jù)大樣本統(tǒng)計(jì)原理實(shí)施事故調(diào)查的，借此得到能夠代表所調(diào)查地區(qū)的結(jié)果，并且用于全國(guó)也不會(huì)有很大的誤差。該研究項(xiàng)目組調(diào)查事故痕跡、車輛的變形、受傷人的接觸部位等，并將數(shù)據(jù)存檔（文字、照片和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)）。

??? 他們利用立體照相實(shí)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)的快速調(diào)查，然后用專門的儀器繪出事故現(xiàn)場(chǎng)比例圖，用于事故以及碰撞分析和再現(xiàn)。醫(yī)學(xué)工作者還要采訪醫(yī)院、查閱病歷或解剖尸體，工程技術(shù)人員從進(jìn)一步的調(diào)查以及安全裝置（頭盔、安全帶）的利用情況，補(bǔ)充事故檔案，最后對(duì)事故檔案編號(hào)，進(jìn)行保密處理后保管。而這一步是在事故發(fā)生后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后完成。

??? 這些檔案的統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)下面所提的事故研究具有很高的說(shuō)服力和很強(qiáng)的針對(duì)性，例如:
??? 發(fā)現(xiàn)事故的重點(diǎn)(即多發(fā)區(qū)或黑點(diǎn))和事故參與人的典型違章行為；
??? 描述事故運(yùn)動(dòng)學(xué)；
??? 準(zhǔn)確地確定造成受傷后果的汽車部位；
??? 描述典型受傷原因、模式和種類；
??? 檢驗(yàn)和改進(jìn)事故再現(xiàn)方法；
??? 對(duì)典型事故形態(tài)用模擬假人進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M。

??? 在美國(guó)也有類似的交通事故多學(xué)科研究機(jī)構(gòu)：如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一個(gè)包括1975年以后美國(guó)全國(guó)各種嚴(yán)重交通事故信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。FARS數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)來(lái)源自警察報(bào)告的數(shù)據(jù)、車輛、駕駛員以及發(fā)照機(jī)關(guān)和醫(yī)院的報(bào)告（包括解剖結(jié)果）。該數(shù)據(jù)庫(kù)提供了美國(guó)大量詳細(xì)的嚴(yán)重事故數(shù)據(jù)。

??? NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一個(gè)由有經(jīng)驗(yàn)的、受過(guò)專門訓(xùn)練的事故研究課題組組成的聯(lián)合會(huì)。

??? HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一個(gè)保險(xiǎn)組織。后者為政府管理機(jī)構(gòu)，它的研究結(jié)果經(jīng)過(guò)交通部（Department of Transportation)制定成相應(yīng)的法規(guī)。

2.2.5 事故調(diào)查的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用

??? 不同機(jī)構(gòu)對(duì)交通事故的調(diào)查結(jié)果有不同的用途和目的，如表3給出了事故調(diào)查的采集和應(yīng)用。

　　　　　　　　　　　　　表3 事故調(diào)查的采集和應(yīng)用

2.3 事故再現(xiàn)

??? 事故再現(xiàn)的基本目的在于研究一個(gè)事故的特殊性，從空間和時(shí)間上確定事故每個(gè)階段的過(guò)程，并對(duì)它進(jìn)行評(píng)價(jià)。

??? 警察調(diào)查事故的目的主要是依據(jù)交通法規(guī)追究事故當(dāng)事人的責(zé)任，另外，警察的事故調(diào)查結(jié)果也適用于判斷事故重點(diǎn)的一般安全問(wèn)題和某些事故原因的因果關(guān)系。

??? 對(duì)于特殊事故的調(diào)查，大多數(shù)事故鑒定專家以事故的專門調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，然后進(jìn)一步進(jìn)行醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、工程技術(shù)以及法律問(wèn)題的分析。

??? 為了對(duì)事故的運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行再現(xiàn)，需要有關(guān)于位移和地點(diǎn)（如碰撞點(diǎn)、方向、分離方向）、速度（比如事故開(kāi)始速度和碰撞速度）以及時(shí)間（如反應(yīng)時(shí)間）的數(shù)據(jù)。