“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結(jié)合以往事故教訓(xùn)，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：
        一、 “安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標注不明等。
        二、 存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。
        三、 對新設(shè)備，新技術(shù)掌握不夠，對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。
        四、 技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。
        五、 止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好。
        這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的不足，在今后的工作中：
        1、 始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不放過任何漏洞。
        2、 發(fā)揮工班長職能作用，嚴格管理，克服好人主義。
        3、 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，迅速適應(yīng)新技術(shù)設(shè)備，查漏補缺。
        4、 加強作業(yè)聯(lián)系，一絲不茍，細心鋪畫技術(shù)作業(yè)大表。
        5、 認真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接。
            總之，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以整改，為車站的安全生產(chǎn)盡自己一份力。
       
       
       
       
       
       
                                                             
       
       
                                                        譚  宏
                                                  2012年6月12日