3高速公路隧道交通安全保障體系的建立

　　高速公路隧道交通安全系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路和環(huán)境組成的一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，人、車、路三個(gè)因素在整個(gè)交通安全系統(tǒng)中不僅相互依賴、共同作用。而且互相協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充。當(dāng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題時(shí)。就會(huì)引發(fā)交通事故，而且引發(fā)的事故與隧道的通風(fēng)、照明以及隧道內(nèi)運(yùn)行環(huán)境等有很大關(guān)系。因此為了減少事故發(fā)生的可能性和減輕事故引起的后果，需要建立一個(gè)交通安全保障體系來消除引發(fā)隧道交通事故發(fā)生的不安全因素，確保隧道內(nèi)的安三運(yùn)行。由于隧道邊墻效應(yīng)、明暗適應(yīng)性和封閉性等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及特殊的交通運(yùn)行環(huán)境，可知：其安全保障體系應(yīng)該主要從隧道的通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、安全設(shè)施和安全管理等方面考慮，建立高速公路隧道交通保障體系。
　　
　　(1)通風(fēng)子系統(tǒng)包括能見度檢測(cè)、風(fēng)速檢測(cè)、風(fēng)機(jī)控制。使隧道內(nèi)具有良好的通風(fēng)性，從而使隧道內(nèi)的污染物濃度不超過安全行車的容許濃度，提高能見度，保證隧道內(nèi)的安全行車。
　　(2)照明子系統(tǒng)包括應(yīng)急電源、亮度檢測(cè)、照明控制。保證隧道內(nèi)安全行車的基礎(chǔ)照明，以及進(jìn)出隧道時(shí)人眼適應(yīng)光強(qiáng)變化的附加照明，消除由于洞內(nèi)外亮度差異而產(chǎn)生的黑洞效應(yīng)或黑框效應(yīng)。
　　(3)消防子系統(tǒng)包括火災(zāi)檢測(cè)、聲光報(bào)警、滅火系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控診斷。能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)源并發(fā)出警報(bào)，縮短應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，確保救援人員盡快到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)滅火和疏散隧道內(nèi)的人和物，減少隧道火災(zāi)造成的危害。
　　(4)交通監(jiān)控子系統(tǒng)包括可變信息板、交通信號(hào)燈、車輛檢測(cè)器、CCTV監(jiān)視。實(shí)時(shí)掌握隧道出入口和隧道內(nèi)的交通狀況，并進(jìn)行相應(yīng)的交通組織和控制，保證隧道內(nèi)良好的交通狀況，以及交通設(shè)施的安全可靠性。
　　(5)安全設(shè)施系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、檢測(cè)設(shè)施和指揮設(shè)施。完善交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，優(yōu)化隧道交通安全環(huán)境，它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重程度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路安全視野等都起重要的作用。
　　(6)安全管理子系統(tǒng)包括交通事故的統(tǒng)計(jì)分析、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別、事故處理方案、安全決策系統(tǒng)。對(duì)高速公路隧道交通危險(xiǎn)性進(jìn)行分析和研究，剔除可能出現(xiàn)的事故隱患，保證行車安全的可靠性。各個(gè)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)形成高速公路隧道交通安全保障體系，以確保高速公路隧道營(yíng)運(yùn)的可靠性、先進(jìn)性、實(shí)時(shí)性、可用性以及高效性。

　　4高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的運(yùn)作模式

　　高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)應(yīng)以人為本、層層聯(lián)保，變被動(dòng)的安全管理對(duì)象為現(xiàn)代的安全管理動(dòng)力；變靜態(tài)安全管理為現(xiàn)代的安全動(dòng)靜結(jié)合的綜合管理。首先，系統(tǒng)主機(jī)經(jīng)通信電纜對(duì)外圍設(shè)備檢測(cè)功能進(jìn)行巡檢，并接受各子系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)；再結(jié)合閉路電視監(jiān)視器實(shí)時(shí)顯示的交通和環(huán)境的圖像，將這些信息建立在空間數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，傳遞給中央控制中心；中央控制中心判斷運(yùn)行狀態(tài)(正常、事件、事故和火災(zāi))，并與各子系統(tǒng)進(jìn)行交互、協(xié)調(diào)；最后做出控制解決方案，下達(dá)執(zhí)行指令。
　　
　　5高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

　　高速公路隧道安全保障系統(tǒng)中消防保障系統(tǒng)更為重要。因此，該系統(tǒng)的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和環(huán)境的自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和運(yùn)行控制，這是確保隧道行車安全的首要選擇。系統(tǒng)中各個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、檢測(cè)數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、智能故障診斷專家系統(tǒng)等三部分組成。由于同時(shí)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)監(jiān)測(cè)，為了保證運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)巡回檢測(cè)與故障診斷同時(shí)進(jìn)行，故障診斷分兩級(jí)進(jìn)行。
　　(1)監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線故障檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集器將實(shí)時(shí)檢測(cè)的數(shù)據(jù)或故障信號(hào)通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)，在屏幕上動(dòng)態(tài)顯示各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并將檢測(cè)信號(hào)與主要運(yùn)行數(shù)據(jù)同時(shí)存入服務(wù)器中的檢測(cè)管理數(shù)據(jù)庫與動(dòng)態(tài)綜合數(shù)據(jù)庫。
　　(2)管理計(jì)算機(jī)可同步進(jìn)行故障診斷分析，管理計(jì)算機(jī)從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中讀出檢測(cè)數(shù)據(jù)，專家系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行知識(shí)庫，由推理機(jī)進(jìn)行故障診斷及故障原因分析，提出故障處理策略。

　　6結(jié)語

　　高等級(jí)公路的線形技術(shù)指標(biāo)要求比較高，當(dāng)其進(jìn)入山區(qū)或重丘區(qū)時(shí)，就不可避免地需要采用隧道來穿山越嶺。隧道能有效地改善高等公路的路線技術(shù)指標(biāo)，并能縮短公路里程和行車時(shí)間，提高了運(yùn)營(yíng)效益。但也不可避免地帶來了許多交通安全隱患，導(dǎo)致了大量的交通事故及特大事故的發(fā)生。為了增強(qiáng)事故處理的實(shí)時(shí)性，安全運(yùn)行的可靠性，本文以消除導(dǎo)致交通事故的不安全因素的思想，結(jié)合高速公路隧道的特點(diǎn)，建立高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)，它是將系統(tǒng)集成、人工智能、數(shù)據(jù)庫等相關(guān)技術(shù)與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)事故的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警，以人機(jī)交互方式為決策者提供事故處理方案。在一定程度上減少事故的發(fā)生及減輕事故的危害程度，從而指導(dǎo)交通安全管理工作，保證良好的隧道營(yíng)運(yùn)環(huán)境，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。