事故致因理論的范疇，包括從簡單的單因素理論到不斷增多的復(fù)雜因素的系統(tǒng)理論。

   1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認(rèn)為事故在人群中并非隨機(jī)地分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故。因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來。這種理論的缺點(diǎn)是過分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用，而且不能解釋何以在同等危險(xiǎn)暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。

   1939年，法默和凱姆伯斯又重復(fù)提出：一個(gè)有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生活環(huán)境和經(jīng)歷等無關(guān)。

   1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個(gè)別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對具有事故傾向的個(gè)性類型的量度界限難于測定。廣泛的批評使這一單因素（具有事故傾向的素質(zhì)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀點(diǎn)提供給工種考選的參考，他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無意涉及人的個(gè)性參數(shù)。

   第二個(gè)單因素理論被稱為心理動力理論，它來源于弗羅伊德的個(gè)性動力理論，認(rèn)為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無法證實(shí)某個(gè)特定的動機(jī)會引起某個(gè)特定的事故。這里之所以提示一下這個(gè)觀點(diǎn)，是因?yàn)樗c事故傾向論者相反，不認(rèn)為個(gè)別人的品德缺陷是固有的和穩(wěn)定的，而認(rèn)為無意識的動機(jī)是可以改變的?？梢詫⒋死碚撏普摓?，一個(gè)人可能屬于具有事故傾向組，通過教育或培訓(xùn)可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排除。
 
   1957年科爾做出了社會—環(huán)境模型，這是把個(gè)人和工作環(huán)境兩因素認(rèn)作是導(dǎo)致事故傾向的“目標(biāo)—靈活性—機(jī)警”理論。即一個(gè)人自己設(shè)置的一個(gè)可達(dá)到的合理目標(biāo)，并具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機(jī)警會避免事故。它的基本觀點(diǎn)是，一個(gè)有益的工作環(huán)境能增進(jìn)安全。

   科爾認(rèn)為，工人的來自社會和環(huán)境的壓力會分散注意力而導(dǎo)致事故。這些“壓力”包括；工作變更、換了領(lǐng)班，婚姻，死亡、生育、分離、疾病，噪聲、照明不良、高溫和過冷以及時(shí)間緊迫、上下催促等等?？茽柤葲]有說明每一個(gè)因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒有給“機(jī)警”下一個(gè)定義，這種理論只不過能對事故原因增進(jìn)理解而已。

   海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。
      

   后來又出現(xiàn)了幾種對此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設(shè)，即只要移去一塊牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（不安全行動或機(jī)械危險(xiǎn)），因?yàn)檫@個(gè)理論對于每塊牌都給出相等的致因能力，對此并無理論上的證明。

   1980年海因里希，拜特森又提出了模型的修正，但也都只是羅列一些導(dǎo)致不安全行動或危險(xiǎn)的因素，而未確定因素間的關(guān)系。

   傷亡事故五因素的多米諾模型的主要用途有利于事故調(diào)查過程中查明因果關(guān)系，也可用于加強(qiáng)安全管理。

   以上均列為單因素或少因素事故致因理論。流行病學(xué)方法屬于多重因素致因理論。更為完善的系統(tǒng)方法，應(yīng)當(dāng)說明人與生產(chǎn)任務(wù)間的相互關(guān)系和相互作用中的心理邏輯過程，并應(yīng)辨識事故將要發(fā)生時(shí)的狀態(tài)特性。