人在導(dǎo)致發(fā)生事故的許多過程中，以及為了預(yù)防事故發(fā)生而采取的主要措施中都起著主導(dǎo)的作用。因此事故過程模型最重要的是能夠?qū)θ说幕顒雍褪鹿手g的聯(lián)系提供明確的指導(dǎo)。只有進(jìn)行系統(tǒng)事故調(diào)查才能認(rèn)識其間的聯(lián)系，并對企業(yè)的設(shè)計(jì)和安排、工人和管理者的訓(xùn)練、選擇和能動性、對工作組織和管理安全制度以及在發(fā)生事故后出現(xiàn)的變化等方面作出預(yù)示。因此，事故的模擬是非常重要的。

　　一、Hale和Glendon模型

　?。?）早期的事故模型

　　直到20世紀(jì)60年代，模擬人和組織因素對事故方面的影響模型還是相當(dāng)簡單的。這些模型沒有詳細(xì)區(qū)分與事故有關(guān)的人為因素，僅僅是做了粗略的分組，如技能、個性因素、促動因素和疲乏等。把事故看作是沒有差別的問題，并尋求無差別的解決問題的方法。到70年代，有人發(fā)表了關(guān)于事故研究的文獻(xiàn)綜述。他們首先試圖進(jìn)一步研究并提供能反映不同發(fā)生原因的事故分類基礎(chǔ)，但疏忽了在“人—技術(shù)—環(huán)境”系統(tǒng)中不同方面的相互聯(lián)系，他們用認(rèn)知心理學(xué)方面的知識來制造模型。在模型中，提出人是作為信息加工者，通過察覺當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的危險(xiǎn)和控制危險(xiǎn)以對他們所處環(huán)境及其危害做出反應(yīng)。在這些模型里，認(rèn)為發(fā)生事故是由于在控制過程的不同部分出現(xiàn)失敗(疏忽)，是其中一個或多個控制步驟執(zhí)行不當(dāng)?shù)脑?。模型的?cè)重點(diǎn)不是在責(zé)怪個人的失敗或失誤，而是認(rèn)為問題的焦點(diǎn)是由于任務(wù)或系統(tǒng)中的操作要求與組織和產(chǎn)生這種操作的固有的方式之間不相匹配造成的。

　?。?）人的操作模型

　　在早期的事故模型的基礎(chǔ)上，Hale和Glendon(1987)把這些模型與Ras-mussen、Reason的工作聯(lián)系起來，提出人的操作模型，人的操作行為分為三種處理水平：

　　a. 自動地、完全無意識地對常規(guī)狀況作出反應(yīng)(技能性操作)；

　　b. 配合學(xué)過的規(guī)章，正確判斷現(xiàn)有的狀況(按規(guī)章進(jìn)行的操作)；

　　c. 有意識地和費(fèi)時(shí)地解決新情況下的問題(知識性操作)。

　　對操作進(jìn)行控制的失敗情況在各級中表現(xiàn)不同，即從一個操作水平到另一個操作水平是不相同的。同樣，事故的類型以及用于控制事故的安全措施在各級也各不相同的。Hale和Glendon利用近期的研究提出了他們的改進(jìn)模型，見圖3-6。圖3-6由許多元素組成并較好地說明了整個模型。

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圖3-6 面臨危險(xiǎn)時(shí)對個別問題的處理模式