地鐵東單車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
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　　1、防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。
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　　噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗?jié)B混凝土，是結構自防水的重要部分，應從材料的檢驗、配合比設計、運輸與灌注、拆模及養(yǎng)護等各方面嚴格控制把關，才能確保混凝土的防水性能。
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　　1.1材料要求
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　?。?）水泥為≥425號的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；
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　?。?）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
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　?。?）石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
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　?。?）外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來確定；
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　　（5）水為無侵蝕性潔凈水。
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　　1.2配合比設計
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　?。?）防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗確定，其抗?jié)B等級應比設計要求提高0.2MPa；
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　?。?）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨脹劑）；水灰比宜為0.55；
　　（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；
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　　（4）坍落度為180～210mm；
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　?。?）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當慘入粉煤灰。
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　　1.3運輸?shù)罔F隧道結構混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運輸，彎頭較多，運輸距離一般較遠，因此混凝土輸送泵管應采用高壓管，其接頭應嚴密不漏氣。在泵送前應先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗管接頭是否漏氣。
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　　攪拌站至工地一般距離較遠，運輸時間較長，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應將罐車反轉3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應嚴禁加水。
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　　1.4灌注當邊墻混凝土灌注高度>2m時，應采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當澆注拱部混凝土時，應在兩側模板上預留澆注窗口，兩側水平均勻灌注。采用表面振動器，每次澆注厚度為200mm，移距應與已澆注混凝土搭接100mm.
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　　1.5拆模和養(yǎng)護防水混凝土應嚴格控制拆模時間，不僅應保證混凝土的強度，而且拆時混凝土的表面溫度與周圍氣溫的溫差應≤20℃.這一點非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往忽視這一點，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產(chǎn)生內(nèi)部應力使混凝土開裂。拆模后應及時灑水養(yǎng)護，并保持表面濕潤，養(yǎng)護期≥14天。
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　　2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護表面接觸，對防水板與初期支護接觸的一側形成保護，其表面再鋪掛防水板。
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　　柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對基面進行處理。
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　　2.1基面處理初期支護完成后對基面進行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉彎處的陰角應抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應分層噴射找平?；嫒缬忻魉?，應采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。
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　　2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉角部位的釘距應適當加密。從拱頂向兩側依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。