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　　2.3鋪設防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側環(huán)向鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設時不得拉得太緊，應留出適當搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機焊接，長、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現(xiàn)象。
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　　2.4質(zhì)量檢驗用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當壓力達到0.1～0.15MPa，保持時間≥1min，說明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應實施補焊。
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　　3、特殊部位防水特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結構防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應嚴格按施工工藝操作。如果操作不當往往引起滲漏水，整治起來非常麻煩。
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　　3.1施工縫在兩次澆筑混凝土之間設施工縫，灌注前應對施工縫進行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。
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　　3.2變形縫在車站結構主體全長范圍不設變形縫，只在車站與區(qū)間、出入口、風道相接處等主體與附屬結構相接處和明暗挖相接處設置。在變形縫的襯砌中部設置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順水流方向，即上段止水帶靠近初期支護，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度10cm并用粘結劑滿粘。
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　　3.3伸縮縫地鐵運營時基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。
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　　3.4穿墻管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側用法蘭壓緊，外側鋪貼防水層。
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　　4、填充壓漿
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　　如果防水板有漏洞，地下水會滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實，水會滲至二襯表面。通過在隧道背后進行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實或開裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預埋在拱頂處。壓漿管采用42無縫鋼管，上端距初期支護下的防水板2cm，下端穿過模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設置和可能出現(xiàn)滲水處設置。當混凝土強度達70%后并形成完全封閉圈后即可進行。
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　　壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進行調(diào)整，控制其擴散在一定范圍。如果漿液擴散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時間后停止8～12h后再進行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學漿液。但化學漿液的時效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應由下向上，先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時可以起到補救作用，在東單地鐵車站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個步驟。
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　　5、地鐵工程防滲漏技術要點
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　?。?）基面是保證防水板質(zhì)量的基礎和關鍵，不能有明水、突出物。
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　?。?）施工縫中平接橡膠止水帶在實際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內(nèi)安裝膨脹型止水條。
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　　（3）緩沖墊層應加強其抗拉強度和伸長率，宜選用無紡或復合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對防水板的有效保護。
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　?。?）防水板除了滿足強度指標外，應重點檢驗其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強對成品的保護，特別是防止電焊焊渣對防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經(jīng)常有堿性水滲出形成結晶體，對人體皮膚具有很強的腐蝕性，防水板施工時經(jīng)常預留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結晶水對其形成腐蝕，過一段時間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應避免陽光照曬，在未封閉前應覆蓋遮光。
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　　（5）混凝土灌注應盡量飽滿密實，填充壓漿是不可缺少的堵水補救措施，不能省略和忽視。
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　?。?）防水混凝土應嚴格執(zhí)行拆模的前提條件，應考慮溫度因素對混凝土裂紋的影響。
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　　6、結束語
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　　在東單地鐵工程中由二次襯砌、柔性防水板、特殊部位和填充壓漿形成綜合防水系統(tǒng)，對地下水重點采取“防”“堵”相結合的治理辦法取得了滿意的效果，在由建設單位組織的多次檢查和驗收中均未發(fā)現(xiàn)有滲漏現(xiàn)象。地鐵暗挖工程防水施工技術對其他地下暗挖工程的全封閉防水施工有一定的參考價值。