??????? (2) 改善環(huán)境功能
??????? 邊坡通過(guò)種植植物能有效的恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境；降低噪聲、光污染，誘導(dǎo)視線，保證行車安全；促進(jìn)有機(jī)污染物的降解，凈化空氣，調(diào)節(jié)小氣候。
??????? (3) 景觀功能
??????? 綠色植物給予人的美感效應(yīng)是通過(guò)植物同有的色彩、形態(tài)、風(fēng)韻等個(gè)性特色和群體景觀效應(yīng)所體現(xiàn)出來(lái)的。邊坡植物的組合配置，根據(jù)不同的地質(zhì)狀況、環(huán)境、氣候條件，優(yōu)選喬、灌、藤、花、草相結(jié)合，有機(jī)地融人高速公路邊坡，車輛穿行在綠色環(huán)境中，在我們的視野內(nèi)顯示出立體的綠色畫面，體驗(yàn)到清新、綠色、和諧、安定、一片興旺的美感，把美傳到人的內(nèi)心，達(dá)到車在路上走，人在畫中游的境界。植物防護(hù)也有其局限性，如植物根系的延伸使土體產(chǎn)生裂隙，根系死亡后土體中會(huì)產(chǎn)生空洞，增加了土體的滲透率；植物深根的錨固無(wú)法控制邊坡的深層滑動(dòng)，若根系延伸范圍內(nèi)無(wú)穩(wěn)定的巖土層，其作用便不明顯，遇大風(fēng)則易連根拔出。對(duì)于高陡邊坡，若不采取工程措施，植物生長(zhǎng)基質(zhì)也難以附于坡面，植物無(wú)法生長(zhǎng)。因此，植物防護(hù)技術(shù)應(yīng)與工程措施結(jié)合，發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，既保證了邊坡的穩(wěn)定，又實(shí)現(xiàn)了坡面植被的恢復(fù)，有效的解決了土質(zhì)邊坡工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境破壞的矛盾，達(dá)到人類活動(dòng)與自然環(huán)境的和諧共處。
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??????? 3 公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的基本原則
??????? 首先，在土質(zhì)邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并滿足安全要求時(shí)，應(yīng)考慮選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方式，盡量避免使高大的混凝土圬工或者漿砌工程在自然環(huán)境中突顯而影響美觀。上邊坡切忌高擋墻、護(hù)面墻進(jìn)行大段落防護(hù)。路基防護(hù)應(yīng)以土質(zhì)邊坡穩(wěn)定為前提，只要穩(wěn)定，有利于生態(tài)植被綠化，都應(yīng)盡量綠化防護(hù)。在防護(hù)方案選擇時(shí)，需要考慮實(shí)際工程中的邊坡巖土性質(zhì)、環(huán)境氣候條件、排水條件等多種因素影響，選擇合理的防護(hù)措施[17]。
??????? 其次，無(wú)論是工程防護(hù)還是植被防護(hù)都有多種防護(hù)措施可以選擇，而在實(shí)際工程中，往往是兩者結(jié)合使用。在滿足使用功能的條件下，應(yīng)從環(huán)境保護(hù)、美學(xué)觀感上考慮防護(hù)措施的選擇與調(diào)整。條件可以達(dá)到時(shí)，優(yōu)先考慮植被防護(hù)，以期取得良好的景觀效果。
??????? 再者，貫徹協(xié)調(diào)自然的原則，應(yīng)充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調(diào)、防護(hù)措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、防護(hù)措施自身的協(xié)調(diào)，力求避免采用連續(xù)的大面積護(hù)面墻，使公路與沿線景觀達(dá)到有機(jī)的協(xié)調(diào)。多種防護(hù)措施在同一邊坡上采用，或相鄰邊坡群采用不同的防護(hù)措施時(shí)，應(yīng)考慮防護(hù)措施間的協(xié)調(diào)。與沿線景觀不協(xié)調(diào)的防護(hù)，既會(huì)破壞公路景觀，也會(huì)破壞沿線的環(huán)境景觀。穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡有時(shí)不防護(hù)比進(jìn)行不必要的人為防護(hù)更好。自然的邊坡坡形、坡面有利于與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，適當(dāng)保持穩(wěn)定的邊坡能增加公路景觀的情趣[21-22]。
??????? 4　公路邊坡防護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
??????? 生態(tài)環(huán)保、景觀和諧是公路邊坡防護(hù)的新要求?，F(xiàn)在公路不僅要滿足出行和運(yùn)輸?shù)男枰欠N生活的方式，人們對(duì)公路的要求越來(lái)越高。公路邊坡是公路與周圍環(huán)境的自然分界面，應(yīng)該與周邊環(huán)境自然和諧，盡量做到邊坡的防護(hù)融入周邊環(huán)境。同時(shí)應(yīng)通過(guò)良好的植被凈化公路范圍內(nèi)的有害汽車尾氣、揚(yáng)塵等路域大氣污染，吸收路域范圍內(nèi)的噪聲，降低噪聲污染，改善路域范圍的水熱環(huán)境，使路域范圍的不良因素減弱并逐漸向周邊環(huán)境過(guò)渡。生態(tài)、和諧將是邊坡防護(hù)的發(fā)展方向。通過(guò)工程防護(hù)加生物防護(hù)連同設(shè)計(jì)來(lái)降低造價(jià)，是今后工作的方向。目前隨著公路建設(shè)的發(fā)展，采用簡(jiǎn)單的幾種方式對(duì)公路土質(zhì)邊坡進(jìn)行防護(hù)已經(jīng)不能滿足公路建設(shè)的需要。隨著科技的發(fā)展，工程措施從早期采用抹(砌)面全面防護(hù)向土體穩(wěn)定錨固、使用土工合成材料方向發(fā)展，植被防護(hù)措施也已由早期的人上種植發(fā)展到現(xiàn)階段的機(jī)械化作業(yè)，并且從單獨(dú)采用植物逐漸向植物與土工材料相結(jié)合過(guò)渡，工程防護(hù)與植被防護(hù)結(jié)合得越來(lái)越緊密，比如在孔窗式護(hù)面墻的孔窗格內(nèi)種草植樹(shù)，在穩(wěn)定土質(zhì)邊坡上創(chuàng)造微地形并填土栽植等。拓展植被防護(hù)的范疇，與工程防護(hù)相結(jié)合，逐漸弱化工程防護(hù)與植被防護(hù)之間截然不同的分界線，生態(tài)防護(hù)等理念和方式將是未來(lái)我國(guó)公路邊坡防護(hù)的主要方向[29-31]。
??????? 廣西山區(qū)較多,高速公路多切坡修建,赤裸的陡立坡面巖石常會(huì)順層面及坡面下滑和崩落，給行車造成極大威脅，對(duì)環(huán)境影響也很大。以往多采用單純的錨固或噴素混凝土進(jìn)行防護(hù)，過(guò)度單一地追求邊坡穩(wěn)定性，忽略了綠化，現(xiàn)在隨著客土噴播技術(shù)的引進(jìn)，將工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)有機(jī)地結(jié)合在一起了，在山區(qū)營(yíng)造了一個(gè)又一個(gè)綠色安全通道。又如在鄭州市西南繞城高速公路邊坡上之前經(jīng)常發(fā)生土壤流失，所用的工程防護(hù)不能有效阻止對(duì)環(huán)境的破壞，通過(guò)研究生態(tài)防護(hù)工程對(duì)公路邊坡土壤保持效率的影響規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在植被覆蓋度相同時(shí)，不同工程防護(hù)工程下的邊坡土壤流失量和流失速率各不相同，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出了生態(tài)防護(hù)與工程防護(hù)的結(jié)合方式對(duì)土壤流失的影響，從而對(duì)這兩種防護(hù)方式的具體結(jié)合研究提供了指導(dǎo)性意義。
??????? 5 　結(jié)語(yǔ)
??????? 邊坡防護(hù)是公路工程的重要組成部分，采用合理的邊坡防護(hù)技術(shù)，可以達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用、美化環(huán)境和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的效果。以上給出了常見(jiàn)的土質(zhì)邊坡防護(hù)技術(shù)，對(duì)其各自的特點(diǎn)及適應(yīng)性進(jìn)行了描述，并探討了土質(zhì)邊坡防護(hù)技術(shù)今后的發(fā)展方向，可以看出，生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)是今后發(fā)展的主流。
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??????? 參考文獻(xiàn)：
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