??? 4．改進方案

??? 找出了問題的癥狀結(jié)所在后，我們參考有關(guān)書籍并借鑒了其他塔機的變極調(diào)速控制線路，在圖1所示的LKM3線圈控制回路中，串連了一個LKM5的常閉輔助觸點（見圖3）。

???

??? 圖3 改進后的控制線路

??? （說明：在LKM3的線圈控制回路中，增加了一只LKM5的常閉觸點。）

??? 這樣改進以后，必須在LKM5的主觸點完全分離以后，LKM3的主觸點才能閉合。并再次做試驗2，試驗結(jié)果見表3：

??? 線路改進后的試驗2結(jié)果統(tǒng)計表 表3

???? 這一試驗說明，通過這一改進，線路中的“觸點競爭”現(xiàn)象消除了，大大提高了電路工作的可靠性。

??? 5．使用考核

??? 從2002年6月11日至6月25日，經(jīng)過150小時的使用考核，該機沒有發(fā)一過跳閘現(xiàn)象，并于6月26日得到生產(chǎn)廠家技術(shù)人員的簽字認可。這說明上述的處理方案是合理和可靠的。

??? 6．建議

??? （1）建議該建設(shè)機械集團公司依據(jù)《塔式起重機技術(shù)條件》（GB/T9462-1999）中的要求，認真做好型式檢驗中的可靠性試驗，及時發(fā)現(xiàn)、改進設(shè)計中存在的缺陷。不要把本應在廠內(nèi)處置的設(shè)計缺陷，留給用戶到現(xiàn)場去解決。

??? （2）提醒購買了該建設(shè)機械集團公司S5012（QTZ63）塔機的用戶，查一查你們塔機是否也存在著上述的缺陷。如果存在，宜盡快處理，以免發(fā)生重大人身、設(shè)備事故。