本文對道路交通系統(tǒng)（人、車、路）進行了風險分析，并在此基礎上系統(tǒng)地提出了降低道路交通風險的技術管理措施。

道路交通傷害是一個重要但又被忽視的公共安全問題，必須協(xié)調各部門共同努力開展持續(xù)有效的預防工作。在人們每天所面對的各種問題中，道路交通傷害是最復雜也是最危險的。據(jù)統(tǒng)計全世界每年約有120萬人死于道路交通傷害，受傷者多達5000萬人。因此，改善道路交通安全狀況，減少道路交通事故是安全工程中一項非常重要而又艱巨的工作。

1 道路交通系統(tǒng)

道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路構成的動態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)中，駕駛員從道路交通環(huán)境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經判斷形成動作指令、動作指令通過駕駛虱的操作行為，使汽車在道路上產生相應的運動，運動后汽車的運行狀態(tài)和道路環(huán)境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循環(huán)反復，完成了整個行駛過程。因此，人(機動車駕駛人員、非機動車駕駛人員、行人、乘車人)、車(機動車、非機動車)、路(含整個道路環(huán)境)被稱為道路交通系統(tǒng)的三要素。因此，必須采用系統(tǒng)的觀點，綜合考慮，協(xié)調好人、車、路三者之間的相互關系，從而改善道路交通安全狀況。

2 道路交通的不安全因素分析

2．1 人的不安全因素

駕駛人員的不安全因素主要有：酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等。行人、乘車人的不安全因素主要有：違章穿行行車道、違章攔車扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。

2．2 車輛的不安全因素

車輛的不安全因素主要有：車輛超載、制動失效、制動不良、轉向失效、燈光失效等。

2．3 路的不安全因素

路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、視距不夠、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面損壞、路肩松軟、急彎陡坡等。

3 道路交通安全的控制措施

3．1提高入釣安全性

(1)制定和實行速度限制

速度攝像儀和雷達測速器可以捕獲駕駛員超速駕駛的畫面，提高駕駛員對限速法規(guī)的依從性，并顯著減少碰撞事故和傷害。近期有一項研究分析了幾個國家的經驗后發(fā)現(xiàn)，自動拍攝駕駛員速度的儀器能使道路交通死亡和重度損傷人數(shù)下降14％。同時，在車內安裝限速裝置也很有效。重型貨車上的限速調速器能夠使道路交通傷害發(fā)生率減少約為2％。

(2)制定和實行酒精限制

可以通過普遍實施隨機呼氣測試，加強大眾傳媒的廣泛宣傳，以及迅速而明確的處罰(比如，若駕駛員未能通過呼氣測試或拒絕接受測試，則吊銷其駕駛員的駕駛執(zhí)照)，來增強公眾對酒后駕車危險性的認識，有效降低酒后駕駛頻率。澳大利亞的三個州在所屬地區(qū)加強隨機呼氣測試，每年有1／3至3／4的駕駛員接受測試，使酒精相關性車禍死亡人數(shù)下降至36％一42％。

(3)避免疲勞駕駛

可以通過限制商用車輛駕駛員每次駕駛的最長小時數(shù)，規(guī)定商用車輛每天行駛的時間，為駕駛員提供充足的時間和設施供他們在旅途中停下來休息、進食和小睡，保證駕駛員的精力和體力，有效降低疲勞駕駛的頻率。

(4)禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話有證據(jù)表明駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話發(fā)生碰撞的危險比其他駕駛員要高4倍，這對駕駛員和其他道路使用者構成了威脅。

(5)駕駛員和搭乘摩托車者戴安全頭盔一項研究發(fā)現(xiàn)，沒有戴安全頭盔的駕駛員頭部受傷的概率是戴安全頭盔者的3倍。另一項研究發(fā)現(xiàn)安全頭盔可使致死性和重度頭部創(chuàng)傷減少20％～45％。

(6)強制使用安全帶

多項研究探討了安全帶對駕駛員的前座乘客的效果，發(fā)現(xiàn)安全帶能使所有傷害的危險減少40％～50％，重度損傷人數(shù)減少43％～65％，死亡人數(shù)減少40％一60％。因此，強制使用安全帶應作為一項重要措施加以實行。

(7)關注弱勢群體

倡導老人、兒童過交叉路口時佩戴安全帽，同時給予優(yōu)先通行等安全保證措施。小汽車內設兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。研究發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生小汽車碰撞時兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低71％，幼兒的死亡率降低54％。

(8)加強道路交通安全的宣傳教育

通過舉辦交通安全講座，發(fā)放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識競賽等活動，提高公眾的交通安全意識，防止駕駛員，行人、騎自行車人、乘客的不安全行為。

2提高車的安全性

車輛在使用中應注意保養(yǎng)，在駕駛前要做好安全檢查，避免汽車制動、轉向、燈光等設施的失效。

同時，交通管理部門也應加強對行駛車輛的安全管理。

(1)嚴厲禁止報廢車、自行改裝車參與運營。尤其是在農村、效區(qū)這一現(xiàn)象更為普遍，交通管理部門應加強運營車輛的統(tǒng)一管理。

(2)嚴厲禁止車輛超載超限運營。據(jù)統(tǒng)計，70％的道路交通安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超載超限有直接關系。交通管理部門應在道路出口和固定檢查點加強檢查，對屢次超載超限運營的車主取消其從業(yè)資格。

3．3 提高道路(環(huán)境)的安全性

(1)提高道路設計的安全性

道路的設計應考慮駕駛人員、行人、乘車人、騎自行車者的安全。比如，設置減速振動帶、有單獨分開的人行道和自行車道、道路兩側沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱等。

(2)高危碰撞地點的補救措施

道路碰撞事故并非均勻地分布于整個道路網絡中，事故常集中于某個地點、某些特定路段或散發(fā)于居民區(qū)中。可行的措施包括：增加防滑路面，改進照明條件，提供中央安全區(qū)或安全島，增加標志或標記，在交叉路口設信號燈或環(huán)形路，安裝攝像儀在紅燈時拍攝闖紅燈的車輛，以及增加步行路或過街橋等。

3．4 碰撞事故后有效的救治

碰撞事故后救治的目標是避免可預防的死亡和殘疾，減輕創(chuàng)傷嚴重程度及其引起的疼痛，使幸存者能夠保持最佳功能并使之重新融人社會。要實現(xiàn)這些目標應把握住一系列的機會；碰撞現(xiàn)場的緊急救援(自救、互救與目擊者救助)；獲取急救系統(tǒng)幫助；創(chuàng)傷的醫(yī)療護理和康復。