1 前言

　　事故是生動(dòng)的反面教材，是未被列入計(jì)劃的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)需要付出慘重的代價(jià)。因此，任何一個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果都不容忽視，否則，會(huì)造成事故資源的浪費(fèi)，造成悲劇的重演。

　　傷亡事故統(tǒng)計(jì)分析就是根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，對大量的事故資料、數(shù)據(jù)進(jìn)行加工整理和綜合分析，從中揭示出事故發(fā)生的某些必然規(guī)律和事故分布特征，它是安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　科學(xué)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可以為各級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門制訂工作計(jì)劃、規(guī)章制度和指導(dǎo)生產(chǎn)提供依據(jù)；通過數(shù)據(jù)比較各單位的安全生產(chǎn)水平，考核各部門的安全工作情況，能夠促進(jìn)企業(yè)安全管理水平的提高；同時(shí)，也為安全工作者掌握情況，明確問題，解決問題提供方便，特別是對分析事故成因的內(nèi)在聯(lián)系和事故分析的量化起著至關(guān)重要的作用。

2 數(shù)據(jù)源

　　為了使得事故分析更加生動(dòng)，本人對一家大型的造船企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，獲得了一些資料，作為這次事故統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)源。2003年1～10月份以來，這家船廠共發(fā)生了輕傷事故47起，輕傷47人，其中生產(chǎn)安全事故39起，傷39人，其它事故8起，傷8人。將意外事故、交通事故、比照工傷事故和職業(yè)病歸于其它事故中，列入了統(tǒng)計(jì)內(nèi)容，目的是為了能掌握更全面的資料，更好地促進(jìn)安全管理工作的開展。

3 統(tǒng)計(jì)學(xué)原理的應(yīng)用

　　由于歷史遺留原因，前幾年的傷亡事故資料不很齊全，無法對歷年來的事故情況進(jìn)行對比分析，可能導(dǎo)致分析出來的數(shù)據(jù)不夠科學(xué)，這是一個(gè)很大的遺憾。盡管如此，從為數(shù)不多的數(shù)據(jù)資料中，仍能找出一些規(guī)律。

　　從圖1（1～10）輕傷情況曲線圖中，可以看出，第二、第三季度是事故高發(fā)季節(jié)，大多數(shù)事故集中在這個(gè)階段，因此，這個(gè)階段的安全管理工作尤其要加強(qiáng)。其中，1、2月份事故較少，原因在于這期間適逢節(jié)假日，工程量少；3月份事故數(shù)量陡升，說明船舶工業(yè)集團(tuán)公司將這個(gè)月定為造船行業(yè)的“安全月”是有科學(xué)依據(jù)的；而6月的全國“安全月”工作的開展，收到了顯著的效果，事故數(shù)量銳減；隨之而來的反彈，從某種程度上說，表明安全之弦有所放松。由此看來，安全確實(shí)要月月講、天天講、時(shí)時(shí)講，一刻也不能放松，做的工作越多，出的事故減少。



圖1　1－10月輕傷情況曲線圖

　　從圖2傷害方式百分比圓形結(jié)構(gòu)圖可以看出，在47起輕傷事故中，其它傷害占的份額最大，讓人不可思議的是，這類事故中絕大數(shù)是摔、跌所致。其中有一部分與環(huán)境不良，地面濕滑有關(guān)，但歸根到底，罪魁禍?zhǔn)资俏拿魃a(chǎn)管理存在漏洞?！肮苌a(chǎn)同時(shí)管文明生產(chǎn)”，文明生產(chǎn)在不少管理人員和職工眼中是附屬工作，總是停留在“搞搞清潔”“應(yīng)付檢查”的觀念上，從未認(rèn)真對待過，萬萬沒有想到文明生產(chǎn)管理的好壞與事故的發(fā)生有著非常緊密的聯(lián)系。而有一部分事故竟然是走路時(shí)注意力不集中而導(dǎo)致的摔傷，真的應(yīng)了“喝白開水也會(huì)嗆死人”這句老話，說明職工的素質(zhì)和安全意識(shí)有待提高。



　　圖2　傷害方式百分比圓形結(jié)構(gòu)圖

　　船舶行業(yè)的傳統(tǒng)傷害方式：物體打擊、起重傷害仍占有很大比例，需要在工具、設(shè)備的安全檢查與安全使用上下功夫整治；高處墜落、觸電等卻控制得比較好，值得推廣的經(jīng)驗(yàn)。以往少有發(fā)生的車輛傷害事故卻占了不少的比例，說明交通安全的管理有待加強(qiáng)。

　　由圖3輕傷事故風(fēng)向玫瑰圖可以看出，事故發(fā)生的高峰時(shí)間區(qū)段是10：00～12：00，14：00～16：00，16：00～18：00．從人機(jī)工程學(xué)原理來分析可知，這幾個(gè)時(shí)間區(qū)段都是臨近下班或加班加點(diǎn)時(shí)間，經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)單調(diào)、重復(fù)的勞動(dòng)后，人的生物節(jié)律處于低潮期，這時(shí)往往注意力渙散，精神不集中，而導(dǎo)致大腦覺醒水平降低，容易產(chǎn)生失誤、厭煩、反應(yīng)遲鈍，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。另一方面，也暴露了安全管理的弊端，管理人員包括安全管理人員，在日常的現(xiàn)場監(jiān)督管理工作中，不能科學(xué)地分配精力，上班之初，還能到處走走看看，但一兩小時(shí)后，疲了，累了，管理也松懈了，安全監(jiān)控力度隨之削弱，使得事故有機(jī)可乘。



　　圖3　輕傷事故風(fēng)向玫瑰圖

　　從圖4條形比較圖上可以知道，在工廠下屬的各部門中，造、修船理所當(dāng)然是安全監(jiān)控的重點(diǎn)單位，造船更是重中之重。從圖5各年齡段受傷人員分布圖上可知，20～30歲和50～60歲是危險(xiǎn)年齡段?！熬蠢蠍塾住币矐?yīng)該提到安全管理的議事日程上來，參加工作不久的同志要不斷加強(qiáng)安全知識(shí)學(xué)習(xí)，臨近退休的同志也要打起精神。這兩類人除了自身要使內(nèi)勁之外，管理上也要特別關(guān)注。



　　圖4　條形比較圖



　　圖5　各年齡段受傷人員分布圖

　由表1受傷人員學(xué)歷分配情況來看，高學(xué)歷人群相對來說安全意識(shí)較強(qiáng)。雖然所從事工作的強(qiáng)度會(huì)對結(jié)果造成一定影響，但總的來講，整體素質(zhì)的提高有助于安全管理工作的開展。

　　表1　受傷人員學(xué)歷分配

學(xué)歷	初（中學(xué)、小學(xué)）	中（中專、中技、高中）	高（中專以上）
人數(shù)