??????? 2.1.1 制動間隙的大小與行車安全
??????? 制動器使用過程中，由于蹄片與制動鼓的磨損。制動間隙會逐漸增大，制動間隙的增大與汽車的行駛里程近似得成直線關(guān)系。制動間隙大則制動的時間會增長，進(jìn)而造成制動遲緩或制動不足，使制動的距離延長，制動效能降低。實(shí)驗證明：在 30km/h 的初速時采用制動，當(dāng)制動間隙由 0.5mm 增至 lmm 時，制動距離增加 20 ％，增至 2mm 時，制動距離增加 40 ％。
??????? 2.1.2 蹄片與制動鼓接觸面積的大小與行車安全
??????? 制動器所產(chǎn)生的磨擦力的大小，在很大程度上取決于蹄片與制動鼓的接觸面積，接觸面積大則制動力增長的時間短，制動效果就好，制動距離就相應(yīng)的縮短。在正常情況下當(dāng)產(chǎn)生較大的磨擦力時，蹄片的接觸面積在 80 ％以上。如果達(dá)不到這一要求，應(yīng)及時檢查和分析，采取相應(yīng)的措施排除故障，從而保證行車的安全。
??????? 2.1.3 磨擦系數(shù)是否穩(wěn)定與行車安全
??????? 制動時由于蹄片與制動鼓的磨擦而產(chǎn)生大量的熱，使輪鼓、蹄片的溫度劇增（一般不超過 200 ℃ ）。石棉蹄片的磨擦系數(shù)約在 0.3 ～ 0 ． 4 之間，如果制動次數(shù)過多，熱量不能及時散失，最高可達(dá) 500 ℃ 以上，如果超過了允許的溫度，將使石棉材料中的有機(jī)聚合物發(fā)生分解，磨擦系數(shù)將出現(xiàn)大幅度下降，產(chǎn)生的熱衰退現(xiàn)象降低了制動力，其制動力矩只有正常時的 26 ％～ 30 ％，從而延長了制動距離。溫度劇增的主要原因與車速和制動次數(shù)的頻率有關(guān)，當(dāng)車速過高時，一遇有情況就需要采取制動措施，致使溫度升高。在同樣制動力和車輪不打滑的情況下，如果制動的初速度不同，則制動距離也不一樣。實(shí)驗證明：初速度為 40km/h 和 70km/h 時，以同等的制動力使汽車完全停止，所測得的距離，后者比前者增加了 1.5 倍。由此可見，初速度越高，其熱衰退就越嚴(yán)重，制動距離就越長，不安全因素就越大。
??????? 2.1.4 制動壓力的高低與行車安全
??????? 制動壓力 ( 氣壓或液壓 ) 的足與不足，也是影響制動效能的重要因素，當(dāng)制動的壓力降低時，由于制動的時間增長及制動力不足而造成制動距離的增加，嚴(yán)重的影響了行車安全。
??????? 以 EQl40 汽車為例：裝載質(zhì)量 4t ，在車速為 30km/h 時，當(dāng)制動壓力從 0.5MPa 下降至 0.4MPa 時，制動距離會增長 20 ％；當(dāng)下降至 0.3MPa 時，制動距離會增長 70% 。除此之外，在制動系各聯(lián)動機(jī)構(gòu)中，制動系的各附件，各輔助機(jī)構(gòu)，它們的技術(shù)狀況水平也是關(guān)系行車安全的重要因素。
??????? 2.2 轉(zhuǎn)向
??????? 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的功用是：根據(jù)行駛需要，適時改變行駛方向。轉(zhuǎn)向裝置通常由轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向聯(lián)動機(jī)構(gòu)組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是影響行車安全的一個較重要的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)常見的技術(shù)問題有：轉(zhuǎn)向松曠、轉(zhuǎn)向沉重和行駛跑偏。
??????? 2.2.1 轉(zhuǎn)向松曠
??????? 轉(zhuǎn)向松曠 ( 轉(zhuǎn)向不穩(wěn) ) 是指汽車在平坦的道路上行駛時，前輪出現(xiàn)繞轉(zhuǎn)向節(jié)銷持續(xù)轉(zhuǎn)動搖擺的現(xiàn)象，俗稱行駛擺頭。駕駛這樣的車輛時前輪有騰空的感覺，行駛發(fā)飄，使得駕駛員不能準(zhǔn)確地把握打轉(zhuǎn)方向的時機(jī)和打轉(zhuǎn)方向的量，造成行駛的安全性下降。前鋼板簧松動或方向盤的游動間隙過大，均易造成上述現(xiàn)象出現(xiàn)。 [FS:PAGE]
??????? 2.2.2 轉(zhuǎn)向沉重
??????? GB7258-1997 《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上 ( 水泥或瀝青 ) 以 10km/h 的速度在 5s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為 24m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤邊緣的切向力不得大于 245N 。凡是大于 245N 的均為轉(zhuǎn)向沉重。造成轉(zhuǎn)向沉重的主要因素有：主銷軸承潤滑不良或進(jìn)水生銹、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、橫直拉桿的間隙過小、軸承緊和前束失準(zhǔn)等。
??????? 2.2.3 行駛跑偏
??????? 汽車的自身設(shè)計能保證汽車在良好、平坦的路面上穩(wěn)定直線行駛。但是，車輛在長期的使用過程中，如不注意保養(yǎng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系和行駛系的技術(shù)狀況下降，會出現(xiàn)在直線行駛時，汽車自動偏向一邊；或前輪不能自動回正；或車輛不能保持直線行駛，稍有外力作用就向一邊偏離。這樣駕駛員就必須時刻牢握方向盤，不停地修正方向，增加了駕駛員的勞動強(qiáng)度，同時也易造成駕駛疲勞，影響安全。
??????? 除制動和轉(zhuǎn)向以外，傳動系、行駛系、照明和信號裝置等的技術(shù)狀況優(yōu)劣與否，也將直接影響車輛的運(yùn)行安全。
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