??????? 3 建議
??????? 通過(guò)對(duì)以上調(diào)查情況的分析和思考，從預(yù)防和處理DCS系統(tǒng)失電故障的角度，提出以下建議：
??????? 3.1 DCS系統(tǒng)供電電源配置
??????? 對(duì)UPS電源的工作電源、旁路電源、直流電源均應(yīng)有失電報(bào)警，且各電源電壓應(yīng)進(jìn)入故障錄波裝置和DCS系統(tǒng)以供監(jiān)視；DCS系統(tǒng)應(yīng)由一路UPS、一路保安電源進(jìn)行供電，或兩路相互獨(dú)立的UPS電源進(jìn)行供電。這兩路供電電源應(yīng)分別從機(jī)、爐工作段取； ETS、TSI、火檢等系統(tǒng)應(yīng)該采用和DCS一樣的電源結(jié)構(gòu)；電氣專業(yè)應(yīng)對(duì)UPS電源定期進(jìn)行切換試驗(yàn)，工作電源和備用電源的切換時(shí)間應(yīng)小于5ms。
??????? 3.2 DCS系統(tǒng)內(nèi)部電源配置
??????? DCS系統(tǒng)內(nèi)部的電源配置，應(yīng)采用以下兩種方式：一是2N方式，即每個(gè)模件柜有二（四）個(gè)電源模件，一半電源模件由主電源供電，一半電源模件由副電源供電。一半電源模件就可以滿足系統(tǒng)需要。電源模件輸出的直流電源并在一起，作為I/O模件、主控制器和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工作電源；二是兩路交流進(jìn)線電源互為切換備用，切換后的兩路電源分別提供給一半的電源模件和主控制器（均冗余配置）使用。這樣，即使電源切換不成功，也至少有一半電源模件和主控制器能夠正常工作，以維持機(jī)組正常運(yùn)行。部分老DCS系統(tǒng)電源不能互為切換備用，一路電源喪失時(shí)一半的電源模件和控制器停止工作，這種電源方式極不安全，必須改造。
??????? 火檢裝置、TSI裝置及熱工儀表電源柜等均應(yīng)由兩路不同來(lái)源的交流電源供電（可與DCS機(jī)柜電源來(lái)源相同），或采用經(jīng)過(guò)切換后的電源。
??????? 各操作員站和工程師站應(yīng)采用兩路切換后的電源，或者將兩路供電電源、切換后的電源分別向不同的操作員站供電，以保證一路電源喪失時(shí)，至少有一臺(tái)操作員站可用。
??????? DI模件的查詢電壓建議為+48VDC，以增加信號(hào)的抗干擾能力。
??????? 此外，還應(yīng)該對(duì)DCS及ETS、TSI、火檢等的任意一路電源狀況進(jìn)行監(jiān)視；如有條件還可設(shè)計(jì)DCS電源電壓超限、兩路電源偏差大、風(fēng)扇故障以及隔離變壓器超溫等報(bào)警信號(hào)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)早期故障。
??????? 3.3 操作臺(tái)按鈕配置
??????? 手動(dòng)停爐和停機(jī)按鈕應(yīng)各配置兩個(gè)，每個(gè)按鈕提供多對(duì)常開(kāi)（閉）觸點(diǎn)，兩兩串（并）聯(lián)輸出，即只有兩個(gè)按鈕同時(shí)按下，手動(dòng)停爐停機(jī)指令才會(huì)發(fā)出。其中部分觸點(diǎn)作為DI信號(hào)進(jìn)入FSSS/ETS系統(tǒng)組態(tài)以觸發(fā)停爐/停機(jī)的“軟”信號(hào)，部分觸點(diǎn)串入MFT硬跳閘板/ AST跳閘電磁閥的控制回路中以實(shí)現(xiàn)“硬”停機(jī)。
??????? 小機(jī)手動(dòng)停機(jī)按鈕和交/直流潤(rùn)滑油泵的啟動(dòng)按鈕都是必要的：小機(jī)的手動(dòng)停機(jī)信號(hào)，可以采用一路進(jìn)DCS參與邏輯運(yùn)算，一路串在跳閘電磁閥的控制回路中，以保證喪失電源也能夠可靠停機(jī)；交/直流潤(rùn)滑油泵的啟動(dòng)按鈕，應(yīng)直接接到油泵電氣的啟動(dòng)回路中，同時(shí)潤(rùn)滑油壓力低的信號(hào)也應(yīng)串在電氣啟動(dòng)回路。這樣一旦發(fā)生DCS失電停機(jī)，潤(rùn)滑油泵在沒(méi)有DCS控制的情況下也能夠自動(dòng)啟動(dòng)，以保證汽機(jī)的安全。
??????? 3.4 熱工主保護(hù)系統(tǒng)的配置
??????? 對(duì)于采用DCS邏輯做MFT保護(hù)的機(jī)組，應(yīng)配置獨(dú)立的MFT硬跳閘板。硬跳閘板可以采用帶電動(dòng)作和失電動(dòng)作設(shè)計(jì)：如果設(shè)計(jì)成帶電動(dòng)作，應(yīng)使用由兩路不同電源構(gòu)成的并聯(lián)回路，任意回路動(dòng)作都應(yīng)停爐。電源建議使用一路交流220VAC，一路直流110VDC，兩路電源都應(yīng)有失電報(bào)警信號(hào)；如果設(shè)計(jì)成失電動(dòng)作，則不應(yīng)使用兩路交流電源（交流電源切換時(shí)可能造成短暫失電），可使用FSSS公用機(jī)柜本身提供的直流電源。硬跳閘板的輸出信號(hào)應(yīng)不通過(guò)DCS系統(tǒng)，直接接入就地設(shè)備的跳閘回路。
??????? ETS系統(tǒng)建議采用失電動(dòng)作設(shè)計(jì)。危急遮斷系統(tǒng)無(wú)論是和ETS系統(tǒng)一體化布置，還是和DEH系統(tǒng)一體化布置，均應(yīng)將手動(dòng)停機(jī)觸點(diǎn)在危急遮斷回路中與邏輯發(fā)出的“軟”跳閘信號(hào)并聯(lián)。
??????? 3.5 其他相關(guān)設(shè)備的配置
??????? 抽汽逆止門(mén)、本體疏水門(mén)、燃油跳閘閥等建議從熱工儀表電源柜中取電，并采用單線圈電磁閥失電動(dòng)作的設(shè)計(jì)。機(jī)組最好配有空氣引導(dǎo)閥，當(dāng)DCS系統(tǒng)失電引起汽機(jī)跳閘后，抽汽逆止門(mén)和本體疏水氣動(dòng)門(mén)的壓縮空氣將被切斷，抽汽逆止門(mén)能夠關(guān)閉，本體疏水氣動(dòng)門(mén)能夠打開(kāi)，機(jī)組能夠安全停機(jī)。目前大多機(jī)組在本體疏水氣動(dòng)門(mén)后還串聯(lián)了一個(gè)電動(dòng)門(mén)，若該電動(dòng)門(mén)在失電時(shí)不能改變狀態(tài)，則根據(jù)汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)的要求，在機(jī)組正常運(yùn)行中該電動(dòng)門(mén)必須打開(kāi)。
??????? 受DCS控制且在停機(jī)停爐后不應(yīng)馬上停運(yùn)的設(shè)備，如空預(yù)器電機(jī)、重要輔機(jī)的油泵、火檢冷卻風(fēng)機(jī)等，必須采用脈沖信號(hào)控制。否則當(dāng) DCS失電引起停機(jī)停爐后，這些設(shè)備就可能停運(yùn)，從而可能損壞重要輔機(jī)甚至主設(shè)備。
??????? 3.6 制定DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施
??????? 由于機(jī)組設(shè)備的復(fù)雜性，DCS系統(tǒng)失電的故障情況有多種：有些可能是部分失去，有些只是短暫失去（小于1秒），有些可能長(zhǎng)時(shí)間失去甚至全廠失電。緊急故障情況的處理不僅需要各種技術(shù)措施提供保障，更需要運(yùn)行人員根據(jù)情況靈活處理。為防止DCS失電故障處理不當(dāng)而擴(kuò)大事故，需要制定可靠的DCS系統(tǒng)失電故障的反事故措施，并經(jīng)常預(yù)演和不斷完善，避免出現(xiàn)事故時(shí)驚慌失措，造成不必要的損失。
??????? 4 結(jié)語(yǔ)
??????? DCS系統(tǒng)失電故障的預(yù)防和處理，關(guān)系著火電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。若有不慎，很可能引發(fā)輔機(jī)甚至主設(shè)備損壞事故。通過(guò)對(duì)多臺(tái)新老火電機(jī)組現(xiàn)狀的廣泛調(diào)查和分析研究表明，在DCS系統(tǒng)失電的故障情況下，目前大多數(shù)火電機(jī)組均存在或多或少的安全隱患。而通過(guò)一系列技術(shù)改進(jìn)措施，以及制定可靠的反事故措施，是能夠消除這些隱患，從而更可靠地保障機(jī)組安全的。
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