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公路工程項目風險管理初探

  
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評論:0 更新日期:2010年12月21日

? 摘要:我國公路建設項目前期工作中,風險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié),針對此情況,本文就公路工程風險管理的理論和實踐問題做 了初步探討,希望通過對公路項目的風險管理,為項目科學決策提供一些依據(jù)。
? 關鍵詞: 公路工程 風險分析 風險管理 科學決策

一、問題地提出

  近20年來,我國的基礎設施建設得到了快速發(fā)展,使許多長期困擾經(jīng)濟發(fā)展的撈烤睌問題明顯得到緩解,拉動了相關產(chǎn)業(yè)的快速增長,對國民經(jīng)濟起到了重要的推動作用。1998年, 為確保國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展,中央作出了加快包括公路在內的基礎設施建設的決定,預計今年全年公路建設投資規(guī)模將達到1800億元。要合理安排這些投資,使其充分發(fā)揮投資效益,避免重復建設、盲目建設,就需要對公路工程項目從立項、設計、施工、運營全 過程進行嚴格的質量管理。但是,當前在實施全過程的質量管理中,有一個環(huán)節(jié)往往被忽視或不重視,這就是風險管理。目前公路項目風險管理還只側重于項目后期,在項目前期之所以沒有進行風險管理,一方面是由于國家項目管理程序中沒有風險分析這部分,另一方面就是業(yè)主不重視,沒有意識到風險分析能使可研更深入,可以克服片面性,有利于項目科學決策。公路工程項目從立項到運營都存在著風險,對項目全過程實行風險管理,可為項目創(chuàng)造平靜、穩(wěn)定的工作環(huán)境。

二、風險管理程序

1、風險識別

  識別風險首先要對風險因素進行分解,構成風險結構層次圖(公路項目的風險結構如圖),然后運用反向思維把不利因素找出來,從反向角度來論證,最后,通過對項目進行后評估不斷積累經(jīng)驗,加強風險識別的準確性。

2、風險估測

  我們把風險定義為不利事件發(fā)生的可能性,可見風險的大小與出現(xiàn)不利結果的概率大小成反比。但僅以實際結果的概率大小來衡量決策風險大小是不夠科學的,實際上決策的風險大小,還與它的可能結果的概率分布密集程度有很大關系。一般可以用標準離差和變異系數(shù)來描述概率分布的密集程度,公路項目風險估測也就是先計算出某一指標的期望值,然后再計算其標準離差和變異系數(shù),具體計算如下:

 n
E=∑Ei·Pi
 i=1

式中:E-損益期望值;

Ei-與第i種情況相聯(lián)系的損益指標值;

Pi-第i種情況發(fā)生的概率。

式中:б-標準差。
標準差越小,概率分布就越密集,有關方案的風險性越小。
CV=б/E
式中:CV-變異系數(shù)。
變異系數(shù)越大,該方案的相對風險就越大。

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